济南国际机场预应力工程监理实施细则 1 一、工程概况 专业工程的特点济南国际机场航站楼扩建工程共分为 A、B、C 三区, 梁板结构基本为预应力混凝土结构,其中梁为现浇后张有粘结预应力混凝土; 楼板为无粘结预应力混凝土楼板。框架主梁配有 4束( 每束 7 根钢绞线)、次梁配有 2束( 每束 11 根钢绞线) 有粘结预应力筋; 楼板中沿短向@ 500 配有无粘结抗裂预应力筋; 其中 A、B、C 区的二层、夹层和三层的梁中亦配有有粘结预应力筋。根据施工方案, A、B、C 三个区( m 楼板)各分几个区段, A和C 区楼板各分 3 个区段, 只在南北向各设 2 条后浇带;B 区楼板分8区, 南北段 4段, 东西向 2段。后浇带的混凝土强度 C45 。南北向后浇带距轴线 3000mm ,宽为 2000 mm ,东西向后浇带距轴线 1500mm ,宽为 1500mm 。南北方向设置两道加强带。结构梁截面尺寸为 800 × 1000mm 、 1200 × 1000mm 、 500 × 900 等几种类型;梁的跨度分别为 15m 、 ;柱网尺寸为 15000 × 15000mm 、 15000 × 14500mm ; 板的厚度为 150mm , 预应力筋在梁中的布置为双曲抛物线,曲线为 y=KX 2 的双曲抛物线组成, 其中的 K 的取值和双曲抛物线的反弯点的位置有直接的关系,具体情况如下: 在跨中区段: K=2h / (- α)l 2 在支座区段: K= 2h /αl 2 参数说明: h 为预应力线形的矢高, α为反弯点的系数,本工程济南国际机场预应力工程监理实施细则 2 取值为 , L 为预应力束的跨度。无粘结预应力的配筋线形为直线型,分布在板中。预应力筋采用分段张拉,若两端张拉,张拉长度不超过 60m ,若一端张拉,张拉长度不超过 30m 。主要预应力材料使用情况如下: ( 1 )钢材:预应力筋采用φ ,标准抗拉强度 f ptk =1860Mpa 的高强度低松弛钢绞线(有粘结预应力筋); ( 2 )锚具:采用国家 I 类群锚; ( 3) 混凝土: 采用微膨胀混凝土, 膨胀剂 UEA , 其中不得掺有含氯离子的添加剂; ( 4 )预应力孔道灌浆用材:按照规范选用,灌浆用水泥浆的抗压强度不应小于 30N/mm 2; 外加剂中不得掺有氯离子; 施工用水要进行氯离子含量的检测,并不能超过规范标准; ( 5 )预应力张拉端封锚用材:张拉完毕后张拉穴口的封堵,用比结构用混凝土高一级的细石混凝土浇筑。 质量控制目标预应力混凝土结构属于航站楼主题结构的一部分, 其质量控制目标应与航站楼质量目标一致,即确保泰山杯和争创鲁班奖。二、关键工序、质量控制点 关键工序波纹管铺设、锚固端和张拉端处理、浇筑混凝土和预应力张拉。济南国际机场预应力工程监理实施细则 3 质量要点 对于特殊工序,应对以下事项进行有效控制: ?要求张拉操作者持有特种作业上岗证; ?对张拉机具及仪表的要求引用 JGJ/T92 - 93第 条。?按要求和规定对张拉过程等过程进行旁站监理。 重点控制部位: 张拉端、锚固端、洞口处。 质量控制点: 无粘结预应力筋的保护、预应力筋的位置、锚具垫板内侧的混凝土密实度、预应力的张拉。预应力专业队伍资质审查、原材料验收(含取样复试) 、波纹管安放位置和固定符合设计、规范和施工方案要求、预应力张拉控制满足规范和设计要求。三、监理工作流程参加设计交底组织图纸会审审核施工方案检查原材料隐蔽工程验收分项、检验批质量评定审核各检验批、分项工程质量济南国际机场预应力工程监理实施细则 4 四、监理依据 依据文件及标准规范( 1) 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300 — 2001 ( 2) 《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》 GB/T14370 ( 3) 《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T5224 ( 4) 《预应力混凝土用金属螺旋管》 JG/T3013 ( 5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204 — 2002 ( 6) 《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107 ( 7) 《混凝土结构设计规范》 GB50010 — 2002 ( 8 )工程施工合同( 9 )监理合同( 10 )施工图纸( 11 )审查批准的施工组织设计( 12 )审查批准的施工方案 主要规范及文件内容摘录 基本规定 ??混凝土结构子分部工程可划分为模板、钢筋、预应力、混凝土、现浇结构和装配式结构等分项工程。各分项工程可根据与施工方式相一致且便于控制施工质量的原济南国际机场预应力工程监理实施细则 5 则,按
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