主桥挂篮计算书.doc

一、、工程概况机场高速公路包含主线、东、西集散车道,均跨越淮河新河相交,本次施工的桥梁为东、西集散车道跨淮河新河大桥。东集散车道跨淮新河桥梁墩号、桩号围:Pe13~Pe16,K4+~K4+;西集散车道跨淮新河桥梁墩号、桩号围:Pw13~Pw16,K4+~K4+,桥梁结构采用单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁,,、,变高梁以腹板斜率不变,变底板宽度来实现。主要施工工艺:箱梁采用对称悬臂浇筑法施工,边跨现浇段搭设支架浇筑,先边跨合拢再中跨合拢。上部结构主梁为预应力混凝土变截面箱梁,跨径组合54+92+54m。;,高跨比1/。箱梁高度按2次抛物线线形变化,边跨与中跨梁高对称。桥梁截面为单箱单室斜腹板箱型截面,,设置单向2%横坡;底板横向为平坡。截面尺寸:顶板厚28cm;底板厚30~80cm;腹板厚45~85cm;,挑臂根部厚55cm。在墩顶及中跨跨中设置横梁。箱梁节段长度0#,其它节段长度3×+4×+4×,共11节段。。全桥共设1个主跨合拢段和2个边跨合拢段。各节段梁体参数表节段编号边跨现浇段合拢段11#10#9#8#7#节段长度(cm)(t)#5#4#3#2#1#0#节段长度(cm)(t)、计算依据1、机高速东西集散车道跨淮河新河大桥施工图纸(第二册);2、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及从事类似工程的施工经验;3、《公路桥涵施工技术规》(G/TF50-2011);4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);5、《路桥施工计算手册》人民交通;6、《公路钢木结构设计规》(JTJ025-1986)。、计算荷载参数取值1、施工人员、施工料具运输、堆放荷载:①计算模板及直接支撑模板的小棱时,;②;③;2、;3、模板、支架自重:;4、钢筋混凝土容重取:;5、钢材弹性模量取:;6、A3钢力学性能:轴心应力;弯曲应力;剪应力(其容许应力按临时结构组合Ⅰ);4、计算模型本项目采用三角桁架片组成的三角挂篮,挂篮按最重节段4#,其主要技术指标见。挂篮设计参数表项目设计参数设计承载能力(吨)180挂篮总重(吨)>>(mm)(mm)(mm),挂篮主要由主桁三角架及连接器、底模系统、侧模系统、模系统、横梁系、悬吊系、支垫梁及轨道梁等组成。(1)、主桁三角架:由主桁三角桁架由立柱、斜拉杆、主梁组成。主梁由2根[40b型钢加工而成,,是挂篮主要的承重结构。挂篮两根主梁之间设有平联、斜联,以减少负荷后侧向变形,增加整体稳定性。每片主桁立柱由2根[32b型钢加工而成,长420cm,销孔间距为425cm。斜拉杆采用[22b型钢加工而成,前斜拉杆销孔间距为641cm、后斜拉杆销孔间距为560cm、,立柱横联采用由[12焊接而成的刚性桁架。立柱、斜拉杆及主梁构成三角桁架,共同承受主桁前、后横梁传给的外荷载。主梁与立柱之间采用底座连接、斜拉杆为销轴连接。(2)、横梁系由前、后上横梁;前、后下横梁组成,横梁由2[36b槽钢和2[40b加工而成。前、后上横梁固定在主桁架上,底模系统固定在前、后下横梁上,前下横梁通过吊杆吊于前上横梁上,后下横梁由双头螺杆锚固在已经浇筑好的梁段上。(3)、悬吊系是挂篮的升降系统,位于挂篮的前部,其作用是悬吊和升降底模、侧模、模和工作平台等,以适应悬臂段高度的变化。由吊杆、吊杆座、千斤顶、手拉葫芦等组成。吊杆及后锚杆均采用JL32精扎螺纹钢。用精扎螺纹钢做的各吊杆接长、锚固的连接器和螺母均采用相应的标准件,除顶升用的螺母为单螺母外,其余均应采用双螺母。各前、后吊杆及后锚吊杆应使用符合规要求的材料,各吊杆在箱梁施工过程中严禁碰到电焊火花