主桥挂篮计算书.doc

一、工程概况及计算依据
、工程概况
机场高速公路包含主线、东、西集散车道，均跨越淮河新河相交，本次施工的桥梁为东、西集散车道跨淮河新河大桥。东集散车道跨淮新河桥梁墩号、桩号围：Pe13～Pe16，K4+～K4+；西集散车道跨淮新河桥梁墩号、桩号围：Pw13～Pw16，K4+～K4+，桥梁结构采用单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁，，、，变高梁以腹板斜率不变，变底板宽度来实现。
主要施工工艺：箱梁采用对称悬臂浇筑法施工，边跨现浇段搭设支架浇筑，先边跨合拢再中跨合拢。
上部结构主梁为预应力混凝土变截面箱梁，跨径组合54+92+54m。；，高跨比1/。箱梁高度按2次抛物线线形变化，边跨与中跨梁高对称。桥梁截面为单箱单室斜腹板箱型截面，，设置单向2%横坡；底板横向为平坡。截面尺寸：顶板厚28cm；底板厚30～80cm；腹板厚45～85cm；，挑臂根部厚55cm。在墩顶及中跨跨中设置横梁。箱梁节段长度0#，其它节段长度3×+4×+4×，共11节段。。全桥共设1个主跨合拢段和2个边跨合拢段。
各节段梁体参数表
节段编号
边跨现浇段
合拢段
11#
10#
9#
8#
7#
节段长度（cm）







节段重量（t）







节段编号
6#
5#
4#
3#
2#
1#
0#
节段长度（cm）







节段重量（t）







、计算依据
1、机高速东西集散车道跨淮河新河大桥施工图纸（第二册）；
2、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及从事类似工程的施工经验；
3、《公路桥涵施工技术规》（G/TF50-2011）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
5、《路桥施工计算手册》 人民交通；
6、《公路钢木结构设计规》(JTJ025-1986)。
、计算荷载参数取值
1、施工人员、施工料具运输、堆放荷载：①计算模板及直接支撑模板的小棱时，；②；③；
2、；
3、模板、支架自重：；
4、钢筋混凝土容重取：；
5、钢材弹性模量取：；
6、A3钢力学性能：轴心应力；弯曲应力；剪应力(其容许应力按临时结构组合Ⅰ)；
4、计算模型
本项目采用三角桁架片组成的三角挂篮，挂篮按最重节段4#，其主要技术指标见。
挂篮设计参数表
项 目
设 计 参 数
设计承载能力（吨）
180
挂篮总重（吨）
48
挂篮自重最重悬浇梁段重量比值

挂篮主桁安全系数

挂篮承重时抗倾覆安全系数
＞
挂篮行走时抗倾覆安全系数
＞
挂篮前吊杆最大变形量（mm）

挂篮主承重桁架弹性挠度（mm）

挂篮累计最大变形量（mm）

本桥挂篮采用三角桁架式挂篮，挂篮主要由主桁三角架及连接器、底模系统、侧模系统、模系统、横梁系、悬吊系、支垫梁及轨道梁等组成。
（1）、主桁三角架：由主桁三角桁架由立柱、斜拉杆、主梁组成。
主梁由2根[40b型钢加工而成， m，是挂篮主要的承重结构。挂篮两根主梁之间设有平联、斜联，以减少负荷后侧向变形，增加整体稳定性。每片主桁立柱由2根[32b型钢加工而成，长420cm，销孔间距为425cm。斜拉杆采用[22b型钢加工而成，前斜拉杆销孔间距为641 cm、后斜拉杆销孔间距为560cm、，立柱横联采用由[12焊接而成的刚性桁架。立柱、斜拉杆及主梁构成三角桁架，共同承受主桁前、后横梁传给的外荷载。主梁与立柱之间采用底座连接、斜拉杆为销轴连接。
（2）、横梁系由前、后上横梁；前、后下横梁组成，横梁由2[36b槽钢和2[40b加工而成。前、后上横梁固定在主桁架上，底模系统固定在前、后下横梁上，前下横梁通过吊杆吊于前上横梁上，后下