《京津冀协同发展交通一体化规划》出台 构建“四纵四横一环”骨架 统一机动车排放标准（北京市人民政府，2015-12-14）.docx

《京津冀协同发展交通一体化规划》出台构建“四纵四横一环”骨架统一机动车排放标准早晨在北京看故宫,中午去天津滨海度假区泡温泉,晚上到河北承德避暑山庄下榻,这样的旅游常态很快要实现。日前,国家发展改革委和交通运输部发布《京津冀协同发展交通一体化规划》(简称《规划》)。根据《规划》,到 2020 年, 多节点、网格状的区域交通网络基本形成,将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”, 相邻城市间基本实现 小时通达。同时,京津冀地区还将统一机动车注册登记、通行政策、机动车排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。 2017 年主要城市间一卡通行京津冀协同发展交通先行。规划指出,要实现区域一体化运输服务,推动综合客运枢纽、货运枢纽(物流园区)等运输节点设施建设,加强干线铁路、城际铁路、干线公路、机场与城市轨道、地面公交、市郊铁路等设施的有机衔接,鼓励“内陆无水港”、“公路港”和“飞地港”建设。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛 5个全国性综合交通枢纽,加强干线铁路、城际铁路、干线公路、机场与城市轨道、地面公交、市郊铁路等设施的有机衔接,实现“零距离换乘”,不同运输方式之间换乘时间不超过 10 分钟。要形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1 小时通勤圈”,京津保唐“1 小时交通圈”,相邻城市间基本实现 小时通达。农村客运班车实现定线定点、全线定时。到 2030 年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。为了推动不同运输方式之间客运联程联运, 2017 年京津冀主要城市之间实现交通“一卡通”。构建“四纵四横一环”骨架根据《规划》,京津冀地区将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,促进城市间互联互通,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网格化格局转变。“一环”,即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。以北京新机场开工建设为契机,进一步加强东南半环廊坊、固安、涿州等城市的交通联系。“四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承- 京广通道。沿海通道连接秦皇岛、唐山、天津( 滨海新区) 、沧州( 黄骅) 四个沿海港口城市,是重要的港口集疏运通道,也是环渤海城镇和临港产业发展的重要依托;京沪通道连接北京、廊坊、天津和沧州,是京津同城化发展的主轴,也是北京重要的出海通道;京九通道连接北京、北京新机场、廊坊、衡水,是京津冀沟通华中、华南地区的交通动脉;京承-京广通道纵贯京津冀地区,连接承德、北京、保定、石家庄、邢台、邯郸,是京津冀沟通东北、华中及更远地区的交通动脉。“四横”即秦承张通道、京秦- 京张通道、津保通道和石沧通道。秦承张通道连接秦皇岛