旅客列车平稳操纵.docx

旅客列车平稳操纵、八前言随着市场经济的快速发展,运输市场的竞争也更加激烈,作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度,这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场,争取市场,旅客列车是铁路运输行业的窗口,现形势下,旅客列车的含义不仅仅是是把旅客运到目的地,更重要的是要体现“安全,正点,平稳”,以优质的服务赢得市场,而作为机务部门,是旅客列车运输完成的主要部门,旅客列车的平稳操纵,不仅直接反映机务系统的形象,更影响到铁路上的声誉,所以,提高旅客列车的操纵质量,就显得更加必须和重要。长期以来,机车乘务员的列车操纵技能,多源于师傅的言传身教,虽然也可能进行一定程度上的探索,但因为缺乏理论性,规范化,系统化,从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。结合本人多年操纵列车的实际经验,加上对牵引计算详细深入的学稳操纵做部分技术说明,主要说明平稳操纵及制动调速停车两大内容,顺便简单介绍列车运行时刻,线路平面纵断面的分析利用,希望对大部分机车乘务员的技术水平的提高能有所帮助。一、平稳操纵平稳操纵是体现旅客列车操纵技术的一项很重要的内容,在说明中,将按照列车运行中的各种工况,从力学和列车运动方程式的角度进行说明。由《牵引计算规程》(TB/T-1407-98)可知,列车在各种工况下,包括起动,加速,牵引运行,惰力运行,制动,调速,停车,主要受作用于列车上的与列车运行方向水平的三种力的作用,即:牵引力,运行阻力,制动力,从车辆运动力学上讲,只要车钩间隙不发生变化,无论是伸张还是压缩状态,均不会造成车辆的冲动,但在列车不同的运行工况中,这三种力或其中的一种或两种力可能同时或分别作用于列车上,这种力的作用结果就是造成了车钩间隙的变化,所以,车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因,平稳操纵的目的,就是尽量的减少或消除这种间隙的变化。1、列车起动阶段;列车起动时,受两种力的作用,牵引力和运行阻力,其中,运行阻力主要是机车车辆上轴承轴颈的摩擦力,在坡道上起动时,还受列车本身重力的分力,也就是坡道附加阻力的作用,解决了这两种力的关系,也就解决了列车启动时的冲动列车缓解后,整个列车的车钩处于自由伸张状态,由于列车长度的原因,或处于不同的线路纵断面上,各车钩的自由状态不一致,列车在起动时,牵引力是由前部车辆依此向后传递,这就造成了各车辆车钩间隙不一致,受力也不一致,于是,冲动就产生了,理想状态是全列车各车钩都处于同样的伸张状态,并且,起动时要给于尽量小的牵引力,以减少车辆由静态转变为动态的刚性冲动,但是,由于机车本身的构造决定了其牵引力只能限制在某一个程度,尽管某些机车在手柄一位起动时还增加了微机限功功能,但在实际现场工作中,牵引力与车钩间隙变化的要求还是不匹配,结合实际工作经验,说明在以下两种情况下启动列车的方法,事实说明,这两种方法可有效的减少或消除不同线路上列车启动时的冲动。(1)上坡道起动:上坡道起动时,列车缓解,机车制动,此时,受坡道附加阻力(与运行方向相反)的作用,全列车的车钩均处于伸张状态,对平稳起动有利,但必须注意的是起动时,必须先提手柄,使机车处于牵引状态方可缓解机车制动,以免先缓解机车制动而牵引力还未形成造成机车瞬间向后溜逸。(2)平道,下坡道,或锅底型线路上的起动:列车缓解后,由于各车辆处于不同的线路纵断面,或受坡道附加阻