浅谈城市快速路主车道和辅道之间出入口设计.doc

浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计2011年第1期广东公路交通GuangDongGongLuJiaoTong总第115期文章编号:1671—7619(2011)01—0016—04浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计张诗富(西南交大土木设计有限公司,成都610031)摘要:从某条城市快速路出入口存在的问题着手,,,设计速度高,采用分离式;设计速度低,用地条件受限制,,:城市快速路;主车道;辅道;出入口;设计中图分类号::B0引言城市道路系统由快速路,主干道,次干道及支路组成,城市快速路是路网中十分重要的一环,,道路交通以异乎寻常的速度在增长,尤其是特大城市,大城市,,主车道上行车速度快,通行能力强,对安全要求高,辅道速度慢,,平面,纵断面指标几乎一致,,,出入口不比立交匝道,连接距离很短,而主车道与辅道之间存在速度差(20,50km/h之间),出人口往往是事故多发地点,,但引起笔者关注的是某市的一条快速路建设过程,该路建成通车后在出人口处发生了多起交通事故,,设计速度为lOOkm/h,双向8车道,并且设置3m宽硬路肩;辅道采用城市主干道标准,设计速度为50km/h,双向6车道,主辅分隔带宽度2—,仅在?16?分隔带上简单开口,主车道上没有加,减速车道,辅道上也没有进出口车道,只是通过交通标志和路面画线来引导交通,,事故次数减少了,但仍有发生;再后来,增设可移动防撞栏,在辅道上设置独立的进出口车道,,尽管在辅道上画标线,把内侧车道分出来作为主车道出口进人车道,但由于出口速度太快,该路口还是存在安全隐患,一旦辅道上交通量增大,,主车道上有减速车道,但辅道上没有进口车道,至少应在辅道上画线,让内侧车道作为进口车道,,分隔带开口拉得过长,导致出口入口不分,在同一个开口处,既可以进人也可以流出,,主车道进入辅道的连接线线形差,出口转弯半径只有50m,由主车道进入辅道时,速度高了会产生横向力偏大失控,,在出入口设计时,往往只重视主车道一侧的分合流设计,设置加,减速车道,但忽视辅道一侧的分