轨道交通与线网规划的关系解析.doc

轨道交通与线网规划的关系解析随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大, 许多城市中心区内的骨干网已基本形成, 为疏散主城人口并带动新区的发展, 一些城市也相继开始建设郊区线路, 其工程建设需考虑以下要素:1) 城市总体规划。根据城市总体规划,明确不同城区的功能布局与发展方向,使轨道线网既能够缓解老城区客流的压力, 又能够促进新城区的发展, 做到交通疏导与交通引导功能的有机结合。 2) 客流特征。根据城市总体规划布局、 OD 调查及客流预测,对未来工程的客流规模、流向、分布、运距等时空特性进行预测, 分析乘客对轨道交通运营的具体需求。 3) 经济效益。根据城市 GDP 、政府财政收入等状况,考虑运营初、近期的亏损情况, 选择合理的工程建设规模和建设进度。 4) 与沿线城市规划的关系。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分,其分布和走向对城市发展格局产生着重要的影响; 同时轨道交通项目本身也受到城市规划布局的影响。特别是对于需要由轨道交通带动的新区而言, 适当地提高沿线开发的强度和建筑密度, 不仅是对具有交通优势的沿线土地集约化利用的表现, 更是确保轨道交通运营效益的必要措施。城市轨道交通与沿线城市规划之间,应该是互相促进、良性发展的关系。南京地铁南延线在城市总体布局规划中兼有交通疏导和交通引导两种功能: 一是在安德门站对老城区 1 号线客流进行疏导和对南京南站客流进行疏导, 二是对江宁区的土地开发利用进行引导。一、轨道交通工程与线网规划之间的关系任何一条城市轨道交通线路均依据城市远景的轨道交通线网规划而存在,其与轨道交通线网之间的关系是密不可分的。根据目前国家对轨道交通项目的审批程序, 建设规划阶段就应对单线工程与轨道网中其他线路之间的关系进行分析、梳理和明确,并最终将其固化。但在实际工程中, 一个城市的轨道交通线网不是一成不变的, 任何一条单线在轨道网中的定位也在随着线网的变化而做适时调整[ 5-6 ] 。以南京市轨道交通项目前期研究工作为例,自从 20 世纪 90 年代开展轨道交通线网规划研究以来,轨道交通线网规划共经历了多个阶段、多轮方案的调整与完善,究其原因主要有以下几方面:1) 由于近年来城市规模的迅速扩张, 使城市总体规划在不断完善和修订, 在这个过程中, 需要相应的轨道交通线网予以支撑和配合;2) 城市一些重大交通基础设施的变化,如南京市规划和预留多年的京沪高速铁路北线通道于 2003 年突然调整至南线等;3) 随着工程建设的进行, 使得社会各阶层对轨道交通的认识逐步加深, 参与线网规划的意识逐渐增强, 使线网规划由原来的专业技术人员研究范畴扩展到社会各个领域;4) 工程建设过程中出现的一些实际问题,使一些原先在功能上更加完备的线网规划方案无法完全实现, 必须加以调整。鉴于以上原因, 在单线工可研阶段对其与最新线网之间的关系进行研究显得尤其重要,下面以南京地铁 1 号线南延线为例进行分析。 1 南延线问题的由来南京地铁 1 号线一期工程西起奥体中心, 北至迈皋桥, 全长 21. 7km 。在 2000 年的线网规划中, 为照顾城市南端的南京南站( 当时规划为小型客站), 在一期工程安德门站引出支线向东南延伸至南京南站, 支线长约 5km 。由于支线工程与正线一期工程和小行车辆基地试车线立交,为避免日后支线的实施对既有工程造成不利影响,在