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汽车文化汽车工业论文摘要:两厢车进入中国以来地位一直很尴尬,而从安全性和实用性上来说两厢车都不低于三厢车, 而它始终不能进入主流市场的原因更多的是消费者消费观念的问题, 就现在而言, 两厢车的发展遇到了一个很好的机遇, 各大厂商也在极力推出自己的看家两厢车来抢占市场,车市面临着新的机遇和又一轮洗牌的过程。关键词:两厢车、安全、中国车市汽车文化论文两厢车----- 不就是三厢车少装个尾巴吗?其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来, 两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。在 21 世纪 50 年代前, 两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑, 更是车坛常青树,至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪 70 年代爆发的石油危机,令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今, 在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中, 两厢车更是大行其道。长期以来, 两厢车在国内被认为是配角, 主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化, 两厢车的销售持续看好。两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面, 消费者不认可, 政府又在有意无意的进行着限制, 然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下, 两厢车的命运似乎有了新的转机。我一直很关注两厢车的发展, 在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品, 由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持, 所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的, 而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期, 更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军, 而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐; 由于最近石油价格疯长, 能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内, 而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中; 自从胡锦涛政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程, 而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光, 政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。这一切有促使两厢车现在备受关注。至于说到两厢车的优点,它的实用之处首先是占地面积小,驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分,两厢车优势相当明显; 其次, 两厢车由于没有后背箱, 制造时原材料使用少, 整车成本低, 且整车质量较轻, 油耗也会相应的比三厢车低; 没有后背箱的两厢车, 在转弯时离心力较小, 高速转弯时车子不容易发生甩尾, 在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时, 厂家一般都把运动性能作为设计的重点; 没有后背箱的好处还有, 不必在设计车身外形时, 牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间, 使整车舒适性更高; 装载大件物品时, 两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。有些人会认为两厢车的安全性得不到保证, 毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上, 这点不可否认, 从追尾事故上看三厢车有着先天的优势, 但是事情总是两面的: 首先, 在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下,家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的,而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的, 被追尾的车多是静止停放的情况, 更多的情况