(82 154 88)m矮塔斜拉桥转体施工方案.doc

目录西南下行联络线特大桥(+154+)m矮塔斜拉连续梁施工方案1、编制依据、.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003J286-2004);2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010J1155-2011);3.《客运专线铁路桥涵高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号);4.《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)5.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);6.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2008);7.《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);;-2标桥变2014-002号;(+154+)m预应力混凝土连续梁(单线)设计图纸;。12.《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发[2012]610号。13.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号14.《铁路技术管理规程》TG/01-2014;、政策、标准和设计文件,严格执行基本建设程序,实现工程项目的全部功能;全面履行工程合同,满足建设单位要求,有效地集中施工力量,按期交付使用;按照轻重缓急,合理安排施工部署,既要突出重点,又要照顾一般,要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,做到各阶段、工序、工种间的有机衔接,统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。2、,中心里程为KXNXDK0+,。桥跨的布置形式为:(2-32m+2-24m)双线简支T梁+(11-32m+1-20m+1-24m+2-32m)单线简支T梁+1-80m单线简支钢桁梁+1-(+154+)m单线矮塔斜拉桥+(4-32m+1-24m)单线简支T梁。铁路设计方案采用(+154+)m单线矮塔斜拉桥连续梁上跨京九上、下行铁路和既有西南下行联络线铁路,铁路与线路大里程夹角为16度,连续梁采用满堂支架现浇转体施工。连续梁平面位于曲线,纵断面纵坡为平坡。,该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺,桥跨布置为(+154+)m预应力混凝土连续梁,(),20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础,,承台为正方形承台,桥墩为圆端形实体墩。箱梁采用C55高性能混凝土,挡砟墙采用C40混凝土,管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M55,封锚采用C55干硬性补偿收缩混凝土。连续梁主梁截面类型为单箱单室直腹板变高度箱梁,,,斜拉索采用箱外锚固形式,,跨中合拢段及边跨现浇段、,梁底下缘按圆曲线变化,圆曲线半径R=,顶板厚42cm,腹板厚分别为45cm、70cm、90cm,底板厚由中跨跨中及边跨直线段的50cm按圆曲线变化至110cm,中支点再加厚至150cm,边支点加厚到80cm,除索梁锚固横梁外,全桥共设5道横隔梁,分别设于中支点、端支点和中跨跨中处,,,横隔梁处设有孔洞供检查人员通过,,全梁共设24道锚固横梁。桥塔采用钢筋混凝土结构,横向为双柱式,桥面以上塔高20m。塔柱采用矩形实心截面,塔柱横截面轮廓四周设R=25cm圆倒角处理,,;。*,塔底纵桥向两侧以及横桥向内侧设25*25cm的倒角。塔柱横向不设横联。鞍座位于塔身上部,斜拉索贯穿其中并锚固在塔两侧的主梁上。鞍座采用箱型分丝式抗滑鞍座,鞍座结构采用钢结构外壳,由钢板组焊而成,-。鞍座应能承受斜拉索的径向压力及塔两侧索体的不平衡力。斜拉索横向为双索面布置,立面为半扇形布置,每个索塔设6对斜拉索,,。斜拉索在索塔内通过,并通过鞍座锚固于塔身,两侧对称锚固于梁体。斜拉索采用无粘结斜拉索体系,外套HDPE,-43,抗拉强度标准值1860MPa。斜拉索采用双索面无粘结钢绞线斜拉索及相应的锚固体系。斜拉