杭州钱江新城核心区城市设计案例分析(城市规划)分析.ppt

城市设案例分析钱江新城核心区城市设针西规划范围钱江新城核心区位于钱唐江北岸,由钱塘江区城币出计庆春东路、秋涛路和清江路(西兴大桥)所围合,。本次规划主要汲取了德国欧博迈亚公司对核心区规划设计咨询方案中好的设计理念,结合地下空间概念规划的相关内容,在控制性规划设计成果的基础上进行了补充、深化与完善。e三je商到关区域位置图线江新罐接心区缺城市设计现状概况由于基地大部分地区位于老海塘外,曾是杭州的城郊结合过渡地带,因此现状主要以居住用地村镇用办工业、仓储用地为主沿江地区大部分为水瑭和农田,且地势低洼,平均地面标高在7米左右目前规划范围内有保留建筑(含在建项且),在建、待建项目约7项(意向性项目未计),。具体开茇建设情况如下(1)(2)保留杭州第二长途电信枢纽大楼、江干区政府、):会建:都读变公莉凰应的“日月同辉”建(4)此外在清江路、之江路、新安江路和钱江路围合的范围内已有部分土地有招商意向。规划区域四周围合道路除要求建设,现状度级饼未盆决春余接规红露、路骨路和富春江路也在建设之中,钱江新城核心本形成过江通道:现状西兴大桥和规划庆春东路过江大桥(或隧道)市政基础设施主要有220Kv城南变电站及其高压走廊、杭州煤气储配站用地,它们对城市景观特别是城市新中心视觉景观产生了不利影响功能定位整个核心区功能定位为:杭州市市级中心,以行政办公商务贸易、金融会展、文化娱乐、商业功能为主,居住和旅游服务功能为辅,体现二十一世纪杭州现代化城市景观的行政商务中心区。一一它需一特点保留及延承1、保留“双轴、双核、两带、七片”的规划布局结构即以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心等文化建筑构成核心区的主轴线富春江路构成核心区以道将规划区划分成相对独时两条楔型绿带穿插入成为市中心高密度建筑发的缓冲带,在空间上又起到界定、虚实对比的作用。2、保持分等级的道路结构和到达式的交通组织特性,主次干道格局、坐标不再改变。3、注重新、老中心交通、功能、旅游和景观联系,并强调高绿地率、低建筑密度的环境,限制两个中心高开发强度限延伸而造成更交通、环境压力起到缓冲作用4、保持钱塘江边的三个“城市阳台”特色,并与楔型绿地、主轴线沟通形成完整、连续、层次丰富的步行系统5、以高层建筑群构建新城天际轮廓线,并通过与钱塘江垂直方向的纵向组群式布置形成错落有致、通透、多视角而富有韵律感滨江景观,最大限度地将钱塘江边良好的6、保留结合水系形成的“两轴、两带、三廊、四点”的绿地结构7、保证预留的发展备用地,为以后的发展留有空间8、结合轨道交通站场附近发展步行商业设施灵活的指标体系,包括对士地使用兼容性的引导,鼓励办公综地块的高强度开发,允许建筑高度有勺容许浮动围绿地指标综合平衡等道路规￡1、道路分类:快速路:秋涛路、清江路主干路:庆春东路、钱江路、新塘路、新安江路、灵江路次干路:富春江路、之江路、曹娥江路、奉化江路(暂定)、椒江路支路:红线宽度20-26米区内支路:车行道宽度7-9米,具体来说本次规划确定的区内支路划入地块,考虑到提高整体环境的需要,大部分支路将采用与建筑色彩、风格相协调的路面铺装材料和铺装色彩,因此设只考虑的机动车道的宽度,而人结合建筑后退部分统一设计。规划确沿新塘河设置连通的宽度7米的道路;沿主干道和快速路边50米宽的绿带内侧设置宽度9米的辅道;双向通行的机动车道宽度要求在9米以上中央设隔离带的区内支路,其两侧机动车道的宽度要求达到6米以上2、轨道交通与常规公交(1)轨道交通前,杭州城市轨道交通的线网规划还处于调整阶段,尚有许多不定因素,但对经过钱江新城核心区的线路已经过多次讨论,本次规划仍按性详细规划确定的轨道交通线路和站场位置考虑与周边地上同时,为加强轨道交通站与城市主轴线市民中心、波浪文化城的关系,本设计中将原位于新安江路单侧的新安江路站移至道路交叉口处(2)公交站场结合规划轨道交通站的位置及地块的用地性质,在富春江路与奉化江受园的籁線抢後含父219359米方米,使交室订交的换乘考虑到该两处公交均位于楔形绿地内;和主要道路的交叉口及对景处,地面露天的公交站场对城市景观将会的整此本设计要求两公交站场应与绿地统一规划设计,结合地形的高的结公红设鸷卡追幸的禽设施,考虑到该因素,本设计将该两处市政设施用地在原控制性详细规划基础上范围扩大3、停车、卸货区与交通出入口方位有根径位投是閃炎处装领的套学车斜消藏线果平台下部空间,或与周边建筑、城市绿地结合设置。结合地下空间概念规划,设计建议高层建筑均设置3-4层的地下空间货车装卸和商业用途等筑立面的完鑿裡觜濺舞{靥矬单隻年库的出入口,以保持临主要街路