ctc试运行.doc

由铁通青海分公司承担的青藏线西宁—哈尔盖段新一代智能化分散自律调度集中系统建设,于 11月 14 日进行了无线传输调度命令系统试运行,整体运行情况较好,西宁—哈尔盖间总共 17 个站,共发送命令 1275 份,机车接受命令 1098 份,机车接受命令成功率为 % 。在此期间,铁通青海分公司修复车站中继器 3 台。铁路运输调度集中设备是运用远动技术,结合铁路运输的特点和具体要求而构成的遥控、遥信系统, CTC 是 DMIS 功能的扩展和延伸, 此系统的开通运行将极大促进铁路运输调度集中向科学化、信息化、数字化的管理目标迈进。根据部党组跨越式发展的战略部署,将大力加强我国铁路信息化建设。新一代调度集中系统是我国铁路信息化建设的重要组成部分,同时也是电务部门跨越式发展主要内容。调度集中系统既是技术装备,也是新型运输组织方式;既是现代化铁路的重要技术,也是运力资源科学调整的重要手段。因此,研究新一代调度集中系统,加快调度集中建设,是近几年我国铁路电务事业跨越式发展的重要工作。新一代调度集中的发展;必将大大提高我,对促进运输组织方式改革,提高运输客货服务质量,减员增效发挥重要作用。 : 传统调度集中在我国铁路运用中大多运用效果不好,深入研究主要存在以下若干问题: 1. l 智能化程度不高。调度员不能摆脱老三件,未能将调度员从繁琐工作中解脱出来,反而将车站值班员的既有工作内容加给了调度员,加大了调度员的工作强度。另一方面,又摆脱不开对车站值班员的依赖, 许多工作仍然依靠车站值班员完成,不能实现运输组织的根本变革。 1. 2交放权频度过多。由于传统调度集中只负责列车的集中指挥和控制,对调车作业未采取任何技术措施, 只要车站一进行调车作业,就要出现中心控制与车站控制权力的交接问题,并且交放权手续繁杂,过程麻烦,不适应我国铁路路情,严重影响系统使用的积极性。 1. 3车次号技术存在一定的问题。车次号是调度集中的基础信息;但传统的调度集中在列车车次号自动输入、自动校核、自动跟踪的技术问题没有得到完全解决,造成车次号丢失或车次号错误,影响调度集中系统的正常使用。 1. 4可靠性水平低。传统调度集中基于当时的技术水平,技术落后,质量不高,故障频频发生,再加上信号设备基础质量不高,使系统的可用度不高。系统经常的停用带来针对运用管理上的调度命令频发,增加了各级的工作量。调度集中设备上道,使各级运输生产指挥部门没有感到益处,反而带来麻烦。 1. 5无线通信手段不能满足要求。调度集中是基于调度所对列车进行集中指挥和调度管理的系统,它不同于传统的调度员一车站值班员一司机(车长)的运输组织模式,它是调度员对列车(司机)的直接指挥与管理;因此必须保证调度指挥中心对列车(司机)的直接指挥;必须具备调度员与司机直接良好的通信能力。可以往的无线列调在这一方面往往存在不足。由于传统调度集中存在上述几个主要问题,调度集中上道没有给各级运输管理部门带来明显好处,反而带来多种麻烦,使得现场对采用调度集中进行列车集中指挥和调度管理没有积极性;再加上当时对运力资源调整改革、减员增效的认识不高,导致调度集中没有明显需求。 : 纵观世界各国铁路,无论是发达国家还是发展中国家,其技术装备可能相互不同,运输形式存在种种差异, 但