冲击压实施工方案.doc

341路基工程总体施工方案1)路基工程概况本标段路基工程全部为填方工程,且分布集中,共两处。DK1276+50597—DK1277+30152段正线路基。DK1300+51159—DK1307+47357(虹桥站正线):基床表层级配碎石为155168m3,基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场,所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。双线有碴轨道路堤标准横断面双线无碴轨道路堤标准横断面图2)路基工程总体施工方案路基工程为实现工后沉降控制目标,主体结构质量零缺陷,符合无碴轨道技术条件要求,确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化:改良土、级配碎石场拌施工;沥青混凝土分段设场集中搅拌;混凝土、砂浆电子计量集中拌合;挡护工程构件集中预制;路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。信息化:将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析,并实时反馈到各相关环节中,形成“监测→分析→调整”循环,实行动态管理和信息化施工。系统化:系统考虑路基的各分部分项工程,加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹,各项目间密切配合,科学合理安排,强化管理,加强施工过程控制及质量检测工作,确保路基各项工程质量,最终实现路基系统功能。机械化:配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备,实施机械化施工。(1)控制工程施工方案及施工进度安排根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压地段路基工程和路基填筑试验段施工的主导原则,本标段将尽早进行虹桥站正线路基的施工,填筑至基床底层,进行预压。预压完成后紧接着完成路基基床底层的填筑以及相关工程的施工,为铺设轨道板创造条件。昆山段为原试验段,已经填筑至基床。本标段内路基工程的施工时间安排为:2006年12月1日至2007年3月31日完成软基处理及相邻桥台、框架桥的施工为路基填筑提供条件,2007年6月1日路基填筑到预压高度,2008年5月31日前完成预压,2008年8月31日完成基床表层及相关工程施工。(2)填料施工设计方案及土石方调配A)填料施工设计方案本段基床表层的填料采用级配碎石,基床底层及以下路堤采用A、B组填料。根据设计及前期昆山试验段的成果,作为基床底层填料时A、B组填料须进行级配改良。填料是路基填筑施工质量的控制因素;由于填料都必须远运,所以填料的供应控制了施工进度。确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。施工前,加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验,并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前,施工试验段,进行填筑试验;安排足够的检验人员和设备对进场填料进行复查和检验,确保填料种类、质量符合设计要求。B)填料调运方案A、B组填料从湖州埭溪取土场调运。主要采用航运的方式。填料首先从取土场运到码头,通过航运运到拌和站附近码头,然后运至拌和站填料储备场。级配碎石原料在设计要求购买当地合格石料,采用水运或者汽车进行运输。在拌和场内设置10亩以上足够大的填料储备场地,并采取搭设雨棚等可靠的防雨排水措施,确保储料质量。配备足够的运输车辆进行填料的运输,确保填筑施工的连续快速进行。尽量采用已有航运码头,若已有码头满足不了填料运输的要求,可在已有码头附近设置临时码头,在施工完成后可交地方继续使用。码头标准按照500吨级设置。船运至码头后主要采用挖掘机装车。填料主要采用大吨位的汽车运输。(3)施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则,结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素,进行规划布置。在路基一侧设置贯通施工便道。综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素,标段内在虹桥站设置改良土及级配碎石拌和站1处;软基处理所用材料储料场与拌和站共建;小型构件预制场安排与梁场共建。(4)施工技术方案路基是工后沉降控制的薄弱环节。除满足设计的各项技术要求,满足标准规范外,应动态地进行控制,确保满足轨道工程对路基的平顺性与工期的要求。为此软基处理与路基的填筑安排尽早完成以争取时间上的主动。加强对每个工序的过程控制和技术管理,科学合理选择施工方法、设备,高效地完成各项施工内容。采用CFG等方法对地基进行处理,软基处理前和处理过程中加强对地质条件的校核以及施工质量的检测。路基主要采用A、B组土进行填筑,必要的情况下进行级配改良。按“三阶段、