青岛海湾大桥世界最长跨海大桥新版资料.doc

青岛海湾大桥世界最长跨海大桥青岛海湾大桥——世界最长跨海大桥工程总投资::1993年——6月30日早晨10点,青岛胶州湾跨海大桥正式通车,,成为世界最长跨海大桥,。这也是中国北方冰冻海域,第一座特大型桥梁,共耗用钢材45万吨,混凝土230万立方米。青岛是山东省东部第一大城市,因为胶州湾阻隔,将青岛市区分为东西两部分。红岛在胶州湾北部,三面环海,和青岛、黄岛隔海相望。黄岛开发区在青岛市区西部,中间相隔6公里宽胶州湾口。拉近黄岛开发区和青岛关键腹地距离,改变胶州湾天堑阻隔实现“大青岛”发展计划,是青岛多年来城市发展梦想。和青岛情况类似上海,在南浦大桥、杨埔大桥、奉浦大桥、徐浦大桥还没有建设前,浦东发展远远落后于浦西,那时上海人一直认为浦西才是上海,才能代表上海,“宁要浦西一张床,不要浦东一幢房”口号也喊了很多年。一条黄浦江,仅只一江之隔,却天壤之别,隔岸相望如两个不一样世界。伴随黄浦江上几座大桥贯通,给浦东发展注入了催化剂;突破了交通制肘,浦东发展急剧裂变,日新月异地发展速度让全国惊叹。一样,能够预想未来,当跨海大桥和海底隧道贯通,从青岛关键腹地到开发区由原来一小时,变成20分钟,当巨量人流、物流突破现在单纯依靠胶州湾高速和慢吞吞海上轮渡时,流通量由原来涓涓细流变成江河之水时,开发区必将迎来质变历史时刻。早在1993年青岛市就提出在大青岛概念下开启“南隧北桥”方案,可谓极具前瞻性,但整个方案从提交到最终实施并非顺利,在经历了十几年研究以后,青岛最终开启了“南隧北桥”项目,多年来一直不曾舍弃梦,最终在青岛落地生根。这个“南隧北桥”计划,,,处理青岛—黄岛间交通问题,并带动红岛等区域发展,构建“三点布局、一线展开、组团发展”大城市框架。现在黄岛开发区已经是青岛发展最快区域,胶州湾跨海大桥和海底隧道贯通,或许不会如浦东惊天动地,但足以改变胶州半岛格局,大青岛概念才会真正走向现实。海湾大桥建设,将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”,区域内中心城市和当地市内各县市形成“一小时经济圈”道路网络计划目标。青岛海湾大桥和胶州湾海底隧道,是连接青岛东西部关键快速通道。,东起青岛主城区308国道,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,,桥梁宽度35米,为双向六车道设计,是国家高速公路路网计划中“青岛至兰州高速(M36)”青岛段起点。也是青岛市计划胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中“一桥”。,,,。大桥使用寿命是1,距离海平面最高50米,具体位置避开了前湾港航道和锚地,不会影响船舶停靠。青岛海湾大桥长度超出宁波杭州湾跨海大桥(全长36公里),比上海东海大桥()长了近4公里。除了杭州湾跨海大桥外,美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥,总长度全部在30公里以下,远不及青岛海湾大桥35公里。大桥建成后将从根本上处理“青黄不接”、“青红不接”问题,将“青岛—红岛—黄岛”三岛有机联络在一起。从准备到开工历时十三载青岛海湾大桥前期工作经历了计划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行计划研究,至12月开工,历时零8个月。1993年,青岛市政府首次组织海上通道方案教授论证会,形成“南隧北桥、先桥后隧”结论;同年4月,受青岛市委、市政府委托,山东省交通计划设计研究院开始对青岛海湾大桥进行预可行性研究工作,随即数次邀请中国外桥梁、隧道、海洋、交通及城市计划等方面教授进行方案论证。1993年7月,青岛向国家计委上报了《相关建设青岛海湾大桥请示》。1999年8月完成了青岛海湾大桥预可行性研究汇报。项目提议书于1999年10月上报国家发展计划委员会,国家发展委员会以计资[1999]2283号文上报国务院,国务院1999年第56次总理办公会研究经过,国家发展计划委员会以1999计资2383号文同意立项。 4月,以青岛国信实业企业为项目法人,委托铁道部大桥工程局勘测设计院,开展青岛海湾大桥工程可行性研究工作,并于