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潍柴内部培训资料
BOSCH 电控共轨系统
•柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这俩 个发展阶段。 而现代电控喷油技术的崛起， 则应归功于计算机技术和传感检测技 术的迅猛发展。 目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。 现 代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
•电控喷油系统的介绍
泵喷嘴（ UIS ）
于泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成壹个单元。 每个发动机气缸均于其缸盖上装 有这样壹个单元， 它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱 动。
单体泵（ UPS）
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同， 它是壹种模块式结构的高压喷射系统。 和泵 喷嘴系统不同的是， 其喷油嘴和油泵用壹根较短的喷射油管连接， 单体泵系统中 每个气缸均设置壹个 PF 单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（ CRS） 于共轨式蓄压器喷射系统中， ECU 通过接收各传感器的信号， 借助于喷油器上的 电磁阀， 让柴油以正确的喷油压力于正确的喷油点喷射出正确的喷油量， 保证柴 油机最佳的燃烧比、 雾化和最佳的点火时间， 以及良好的经济性和最少的污染排 放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是壹种全新的技术， 因为它集成了计算机控制技 术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于壹身。 它不仅能达到较高的喷射压 力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特 性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：
采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方 便，且且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；
采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力 控制精度较高，喷油量控制较准确；
高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，且 且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降 低废气排放提供了有效手段；
系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的
结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能和目前的小型、中型及重型柴
油机很好匹配
• BOSC H电控共轨系统介绍
BOSCH 电控高压共轨系统构成
BOSCH 电控高压共轨结构示意图
BOSCH 电控高压共轨安装示意图
BOSCH 电控高压共轨系统工作原理
于共轨式蓄压器喷射系统中， 压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。 喷射压力 的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以壹定的压力储存于高压蓄压器 （即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起 点、喷射持续时间和喷射压力由 ECU （电子控制单元）计算出来。然后，ECU 触发电磁阀，使每壹个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器组成 如下图：
ECU （电子控制单元）
ECU 是电控发动机的控制中心， 通过接收各传感器传送来的发动机运行信息， 加 以运算处理后控制各执行器动作。 ECU 仍包