印尼港口装煤样稿.docx

印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，关键出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线散杂货船东，素来十分重视印尼货源，不过相信常常从事印尼至中国沿海运输船东或多或少全部曾在印尼港口有过不愉快经历，甚至是不堪回首经历，尤其是去印尼装煤货轮，常常遭碰到无货可装，或是船到港后滞期很久现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰传闻，所以很多船东一接到印尼煤货盘就皱眉，不过在没有其它愈加好货源能够选择时候，她们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上很关键货源之一，光是印尼煤炭出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有没有米下炊之忧。如此一来，怎样避开在印尼装货风险对船东来说极其关键，笔者结合本身实践之心得，从协议谈判到实施一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在关键风险并提出对应预防之道，期望能抛砖引玉，给这一航线上船东一点有益帮助。
 
 
一、印尼关键装煤码头和锚地
 
 
依据装货地点不一样，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包含3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每十二个月出口能力超出7500万吨，另有四个码头正在计划建设中。最大公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，在南加里曼丹岛South Pulau Laut，现在可接纳8万吨船舶，正在扩建中，未来码头储存能力可望达成1600万吨，可靠20万吨巨轮。另外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和 TBI码头（Terminal Batubara Indah
）规模也不小，是印尼最关键几大煤码头。各码头具体情况可参阅印尼商业网站上介绍。（网址：）
 
 
关键装煤锚地在南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。
 
 
在泊位上装货通常是利用岸上装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头装货速度天天约3万吨以上。而在锚地上，通常全部要用船吊配合船上抓斗或岸上租来抓斗进行过驳作业，为确保效率，通常需同时安排多边驳船。假如驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地装货效率通常在天天6000-7000吨左右。假如船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常天天可装1吨左右。
 
 
二、印尼港口装煤关键风险
 
 
船东们之所以把印尼港口视为畏途，原因不外乎下列几点：
 
 
1．印尼发货人信誉不佳，供货能力有问题，或未按协议约定立即备货，常常发生船到港后无货可装或船舶必需长时间等候发货人备货装船事件，所以肯定产生高额亏舱损失和滞期损失。
 
 
2．租船人未立即申领出口许可证或报关，或装货准备工作不到位，没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等，致使船舶抵港后无法立即进行装货作业，引发船期损失。
 
 
3．因船代懈怠或不敬业造成无谓时间浪费，尤其是选择租船人指定代理时，更是常常发生代理和发货人相互勾结伤害船方利益行为，这是最令船东痛恨事情，而这种现象在印尼港口尤为多见，应引发船东重视。
 
 
三、风险预防
 
 
1．调查发货人情况
 
 
接到一票印尼煤货盘，调查发货人情况是最关键前期工作之一。我们首先必需要求租船人或经纪人提供该发货人具体资料，包含地址、电话、传真、联络人等。有了这些资料，就能够查证发货人是否可靠。印尼关键煤炭供给商资料以下所表示，假如你发货人是下面列明某一家，那么这货就比较稳妥，因为这些发货人实力很强，出口量大，供货能力不成问题。
 
 
Coal Production Statistics (in thousands MT)
 
 
Company
 
 
 
 
 
 
 
 
% Change
 
 
Bukit Asam (PTBA)
 
 
9,482
 
 
10,027
 
 
8,707
 
 
-
 
 
Adaro Indonesia
 
 
20,819
 
 
22,523
 
 
24,331
 
 

 
 
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