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印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至oal
 
 
7,123
 
 
7,360
 
 
9,103
 
 

 
 
Indominco Mandiri
 
 
5,335
 
 
6,327
 
 
7,103
 
 

 
 
Other CCOWs
 
 
14,168
 
 
16,217
 
 
19,409
 
 

 
 
Local cooperatives
 
6,811
 
 
7,951
 
 
10,474
 
 

 
 
 
TOTAL
 
 
103,372
 
 
114,278
 
 
132,352
 
 

 
 
Note: CCOW refers to companies with coal contracts of work. Local cooperatives are small coal mining firms that obtain concessions at the regional level.
 
 
Source: Directorate of Mineral and Coal Enterprises
 
 
如果发货人不是以上几家，那就必须了解他以前是否出过货，如果有的话，最好让他提供过去装船的提单副本〔提单上应该会显示他是
SHIPPER〕，然后找该轮的船东核实一下该发货人上次装船的实际情况，以间接了解该发货人的信誉和实力。如果该发货人以前没出过货，那么根本上可以推断他很可能是个贸易商而不是煤矿矿主，对这种人船东的风险更高，必须认真地通过其他方式或途径进一步查核。
 
 
2．委托好的代理
 
 
一个好船代，不仅能为船东分担许多工作量，协助船舶更快更好地完成在港任务，也能为其减轻风险，节省开支，使船、港、货衔接更紧密，沟通更顺畅。但是很多船东发现，印尼港口相当一局部船代，似乎不那么勤快敬业。去年八月福州某船东的一条灵便型船到印尼Tiberias装货回连云港，委托的一家代理工作十分懈怠，船东要求其了解货主备货进度及装货准备情况，一天无数个邮件和电话狂催，代理却根本不予回应，急得船东直跳脚。船到该港后，又发生了一系列的
突发事件，被当地警察和海军恶意刁难了十多天时间，代理也毫无作为，不配合船东积极设法解决问题，更有甚者，船要离港前，该代理竟然扣住船舶证书向船东敲诈额外的代理费，船东迫于无奈最后只能屈服。
 
 
另有某著名德国船东安排船去印尼港口装煤，租船人坚持用他指定的代理，结果船东去查核货主及其备货情况时，代理与租家相互串供，提供错误信息，导致该轮空等了三周后无货可装。
 
 
上述两个活生生的案例告诉我们在印尼找个好的代理有多么重要！在租约谈判阶段，船东应尽力争取由自己指定代理，不要轻易接受租船人指定代理条款。在物色代理时最好找有代理煤船经验的比拟标准的大公司，这种代理才会对煤的发货人及各个环节比拟熟悉，有利于船东控制装港的情况。
 
 
3．掌握备货进度
 
 
委任代理后，下一步工作便是通过代理去查证发货人备货情况，必须清楚地了解货物是否已备齐集港，货物堆存的具体位置以及出口通关手续何时可以办妥。这些信息代理要一一联系有关港口当局进行核实，不能轻信发货人片面之词。
 
 
4．了解装货准备工作
 
 
如果货已备妥，需要在锚地装货时，还得落实货主是否已租到足够的驳船，因为有很多煤船是在锚地装货的，所以印尼港口的驳船一向很紧张，须提前签约订租。如果船舶本身没有配备吊杆，或吊杆实际负荷能力缺乏，还得了解租船人是否已租好浮吊。浮吊在印尼各港也是十分紧俏的装货设备，有经验的租家通常在订约后就赶紧去联系浮吊，以免船到港后不能如期装货。如果船舶有吊杆但无抓斗，就要了解租船人有无安排好抓斗，该抓斗的大小是否和船吊匹配。曾有一土耳其船去东加里曼丹装货，该轮克令吊负荷15吨，只能配5立方米的小抓斗，租约约定由中国租船人安排，该租船人还没落实就自以为没问题，慨然允诺。但船到印尼后却找不到这么小的抓斗，最后花了好长时间才在其他港口找到并驳运过来，船期损失沉重。
 
 
5．关于合同条款
 
 
除了依照上述这些步骤进行查证落实之外，其实作为一个精明的船东，他更应该在租约条款上多下功夫，