中国歼20隐形战斗机.doc.doc

中国歼- 20 隐形战斗机成飞研制的中国第五代隐身重型歼击机,采用双发、DSI 两侧进气、全动垂尾的鸭式布局。于2009 年底开始滑跑试验。加拿大汉和防务评论网站 2011 年1 月5日登载短消息称,汉和记者确认 2011 年1月5日下午北京时间 2:00开始, 歼-20(J-20) 隐身战斗机在成都某机场进行了第二次滑跑试验。这是首个西方媒体在第一线确认歼-20 的存在。平可夫表示:滑跑试验是成功的,试飞已经进入倒数计时。 2011 年1月11日, J-20 在成都实现首飞,历时 18分钟,标准着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。战机简介歼-20 , 空军代号“鲲鹏”, 因为该机将担负我军未来对空, 对海的主权维护, 北约代号为“ Fire Tooth ”( 火焰牙)。由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10 、歼-11 等第三代空中优势/ 多用途歼击机的未来重型歼击机型号, 即按中国和西方标准的“第四代歼击机/ 战斗机”(注: 西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一,以 F-22 为例, 西方称之为四代机, 俄罗斯则称之为五代机) ,其目的是适合中国空军 2020 年以后的作战环境需要。由于美国已经在 200 5 年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同, 加之中国在 2009 年之后的对外宣传中将“歼-10 改”定位为新的“第四代歼击机”,所以歼-20 在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时使用 AL31 F 发动机,在1月6 日又改用“涡扇 10B ”发动机, 就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇 15”之前,尚不具备超音速巡航能力,准确划分应该是 代战斗机。 2011 年1月 11 日首飞东方网 1月 11 日消息:据成都网友目击,中国歼 20 隐形战斗机已于 2011 年1月 11 日中午 12时 50 分左右在四川成都进行首次升空飞行测试, 起飞时发动机未开加力, 滑行约 200 米左右升空,在 13时 08 分成功着地。整个首飞过程是在歼 10S 战斗教练机陪伴下完成的,历时大约 18 分钟,取得成功。在歼-20 成功完成首飞落地后, 试飞现场内外欢呼声一片, 机场外的围观群众也接连放起鞭炮。中国国防部外事办公室副主任关友飞 11 日晚在回答有关歼 20 战斗机试飞问题时表示,中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间上看,没有任何针对性,是正常的工作安排。关友飞强调,中国永远不称霸,不搞军事扩张和军备竞赛,不会对任何国家构成军事威胁气动布局鸭式对于超巡十分有利,对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律,这是人们早已熟知的。另一方面,由于隐身的需要,机翼后缘不应该是平直的,机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积,降低翼载,并增加翼根长度,改善翼根受力情况,但这使得翼根后缘十分靠后,常规平尾的位置很难安排, F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角,才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近,力臂较短,只有用较大的平尾面积才能管用。 T-50 的平尾面积缩小, 但如果力臂可以拉长的话,本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话,鸭翼在机翼前方, 不和后延的翼根冲突, 比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前,增大了力臂,增强了效用,所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。四代这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知,但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢?因为鸭翼可以有两个作用:配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平,但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向,涡升力强有利于稳定盘旋,两者各有各的用处,但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界,远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界, 十分不利于空战格斗, 欧洲“台风”就有这个问题。但四代的长度很长,鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇, 对空战视界的影响很小,因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了,即使不安装鸭翼,那片视野也同样看不到。根据测算,四代的机身长度达到 米,比 F-22 的 米和 T-50 的 米都要长, 和米格 的 米差不多。四代的进气口在机身两侧,机体本身较宽大,而机尾喷口是紧密并排的,所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡, 发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。四代机身为什么那么长现在还不清楚, 有几个猜想: 1、机内武器舱布置的需要 2、进气道设计需要 3、翼面积和远距耦合鸭翼的需要现在还不清楚四代的机内武器舱的大小和分布,但有了那么长达的机体, 机内武器舱的空间应该比较充裕。