广州本田雅阁系列VTEC系统故障排除.doc.doc

广东省工人技师职务申请评审论文论文题目广州本田雅阁 VTEC 系统故障排除姓名李崇智单位广州骏威客车有限公司原技术工种名称汽车维修技师申报技术级别汽车维修高级技师申报时间 2009 年 5月 13日广东省汽车维修工技能鉴定所-1- 广州本田雅阁 VTEC 系统故障排除摘要: 本文主要介绍一辆 2000 款广州本田雅阁轿车, 由于发动机 VTEC 系统内部的故障,造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足, 在检查分析故障的原成因及检测方法后, 从而排除故障进而排除故障的工作经历和体会。关键词: 本田雅阁 VTEC 系统检测方法故障排除一、故障现象与分析一辆广州本田 2000 款雅阁小轿车,该车购于 2000 年6月,发动机型号为 F23A3, SOHC 电子控制程序多点燃油喷射,配置三元催化转化器, 车辆已使用了 7年, 行驶里程已达 万公里。当时据驾驶员反映:两天前,着车后仪表板上的故障灯“ CHECK ENGINE ”异常亮起。在以后两天行驶中加速无力,感觉发动机动力比原来有所下降。从驾驶员反映故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障后, 都会造成发动机的动力下降。检查时, 我首先检查了节气门及拉索启闭是否平顺, 活动是否自如;再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀;然后利用火花塞做跳火实验, 逐个火花塞检查烧蚀-2- 程度;测量气缸压缩压力以及供油压力是否达到技术要求。确定以上检查项目都正常的情况后, 我使用 X-431 解码器,结果显示发动机 VTEC 系统存在故障。 VTE C 系统出现故障时, VTEC 电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大; 如果 VTEC 电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。二、结构控制原理简述 1 、概述 VTEC 系统是本田的专利技术,装备 VTE C 系统的发动机(图 1) 与一般四气门发动机主要不同之处在于进气摇臂和进气凸轮轴的设计上, 每个汽缸的2个气门上都装有一套这样的 VTEC 机构。它可以根据发动机的车速、转速、图1 VTEC 系统的示意图负荷、水温、等运行参数的变化,在 ECU 的控制下改变高速时进、-3- 排气门开启的“重叠时间”, 适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在低速时具有较高的燃烧率和较低的燃油消耗, 而在高速时则得以补充发挥其强劲的动力。 VTEC 控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成(图 2) 。执行部分由 VTEC 机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机 ECU 电控组件、 VTE C 电磁阀等组成。在发动机运转过程中,各传感器不断地向 ECU 输入转速、负荷、车速以及水温信号,由 ECU 判断何时改变气门正时和升程。图2 VTEC 控制系统原理简图当转换条件符合后, ECU 操纵 VTEC 电磁阀打开油路, 使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3 个摇臂连锁起来,实行 VTE C 气门正时和升程变动, 以改变气量, 增加发动机功率。如果转换条件不符合, ECU 将 VTEC 电磁阀断电, 不实行 VT