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停车供需与停车政策研究【第六章结语】同济大学博士学位论文【 62】第六章结语本文针对国内城市停车现状问题的症结和以往停车理论研究的薄弱环节,围绕停车供需和停车政策理论展开研究,并提出解决现状问题的对策。研究得出的主要结论和成果如下: 1. 停车需求是一种派生性需求,它来源于社会- 经济活动,伴随着交通出行而产生,是一种手段而非目的,它还具有二重性,既存在难以约束的随机性,同时又存在一定程度的可控性。同时停车需求是社会、经济、交通等众多因素影响的结果, 这些因素可以从城市社会- 经济活动系统、个体出行特征和停车供给的反馈影响等三个层面进行分析。其中土地利用的方式、强度和格局是停车需求最重要的影响因素,从土地利用的不同层次(区域土地利用和单个地块土地利用)来看,这种影响都很大。 2. 停车需求预测的完整过程应包含四个阶段:区域(或城市)的停车需求总量预测、停车需求总量在各小区的分布、各类停车设施合理结构比重的确定、各小区停车需求量在该小区停车设施中的分配。现有停车需求预测方法可以按土地利用相关模型、出行相关模型及综合性方法等三大类进行归纳,各种方法各有优、缺点和适应性。静态交通发生率法经过进一步完善, 实践证明是一种理论上比较成熟、使用效果良好的停车需求预测方法,适用于综合性区域或整个城市总的停车需求预测,而且适合于我国城市用地功能混杂的情况,并在远期预测结果上具有相当的可信性。 3. 停车供给与土地利用相互影响。一方面,停车供给是一个空间供给问题,必须考虑到停车场用地的有限性, 要有战略眼光, 为将来的停车需求发展留出一定的余地。另一方面, 城市土地利用区位意义突出的特点决定了停车供给作为交通条件的重要方面,可以显著改变土地的区位价值,而且对某些土地利用类型的开发显得尤为重要。 4. 停车供给与动态交通的关系可以从微观和宏观两个层次进行分析,在微观层次上, 路外停车设施与交通系统的协调主要反映在交通流量和它们之间的界面(进出口),而路边停车对动态交通的影响主要表现在路边停车对路段车流及交通安全的影响;宏观层次是停车设施系统与道路网络系统的协调, 这一方面是指它们在一定的交通需求下相互容量的平衡(可以从正反两个方向进行分析),另一方面是指它们在一定的设施供应条件下,满足最大的交通需求,达到系统的最佳效益。 5. 停车(需求)量可以用社会经济活动系统和停车服务特性的函数(停车需求函数) 来表达,停车服务的特性不仅依赖于停车系统,而且随停车量而变化,这个关系可以用停车服务函数来描述。在所给定的社会经济活动系统和停车系统之下,根据停车服务的需求与供给的短期的相互作用可实现特定的停车供需模式。停车需求函数曲线向右呈下降趋势,停车服务函数 J 曲线向右呈上升趋势。 6. 各项停车行为决策属性的优先排序依次为步行距离、停车便利性、安全性、违章取缔的严格程度和停车费用。随停车目的的不同,对各项属性的容忍值也各有不同。采用步行时间、停车场搜寻时间和路外停车场排队等候时间作为停车服务水平评价指标较为合适。 7. 停车选择可以看作驾车者做出一系列决策的搜寻过程,其中选择具体的停车场是最主要的决策。停车阻抗这一概念能综合反映停车场搜寻时间、路外停车场排队等候时间、步行时间、停车费、违章停车预期处罚等各种决策因素。停车者选择某个停车场的概率可以用停车选择行为的 Logit 模型