完整word版JZ7型制动机说明书.docx

完整word版JZ7型制动机说明书.docxJZ-7 型机车制动机
使用说明书
中国北车集团
天津机车车辆机械厂

目 录
第一节： JZ-7 型机车制动机的主要特点及基本参数
第二节： 结构性能及作用
第三节： JZ-7 型机车制动机的综合作用
第四节： 使用注意事项
第五节： 常见故障及处理
第六节： JZ-7 型机车制动机的维护
1
第一节 JZ-7 型机车制动机的主要特点及基本参数
JZ-7 型机车制动机的主要特点
JZ-7 型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。 客车位能
阶段缓解，货车位为一次缓解。
该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
自动制动阀所设操纵位置：
过充位
运转位
最小减压位—最大减压位
过量减压位
手柄取出位和紧急制动位。
结构上采用橡胶膜板和带有 O 型橡胶密封圈的柱塞结构 ,便于制造和
检修。
分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作
用，又具有一次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好
的制动不衰性。实施紧急制动制动缸可增压。
为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初
充气和再充气的时间。
基本参数
2
单独制动性能表
技 术 项 目
全制动位最高制动缸压力（ KPa）
全制动位制动缸自 0 升到 280KPa 的时间（ s）
运转位制动缸自 300 降至 35KPa 的时间（ s）
自动制动性能表
技 术 项 目
分配阀工作风缸初充气自 0 上升到 460KPa 的时间（s）
分配阀降压风缸初充气自 0 上升到 480KPa 的时间（s）
列车管有效局减量（ KPa）
单机列车管减压 20KPa 前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数
均衡风缸自 500KPa 常用减压至 360KPa 的时间（ s）
常用全制动制动缸最高压力（ KPa）
常用全制动制动缸升压时间（ s）
制动缸自 350KPa 缓解至 35KPa 的时间（ s）
紧急制动列车管压力排至 0 的时间（ s）
紧急制动后，制动缸最高压力（ KPa）
紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（ s）

1-1
技术要求
300
3s 以内
4s 以内
1-2
技术要求
50~60
55~65
25~35
局减开始，制动缸升压。
不少于 5 次（客车位）
5~7
340~360
5~7
5~8
3s 以内
420~450
5~7
3