高铁技术详解.docx

[Wj铁技术详解
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、 载客量大、动力
/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的
架空高压线电网（我国都采用工频单相 ）对列车供电方式。而安装在列车车顶 沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
中国南车四方公司副总工梁建英介绍说， CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车
顶安装了 4架受电弓，车下安装了 7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在 2〜15 号车厢的28个转向架上。
CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。牵引方式时，列车从架空电网
获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、 变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。
变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近 2千伏的中电压电能，变流器能将工频
单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。
顺便说下，列车时速 300公里运行时，人均百公里耗电仅为 ，相当于客运飞机
的1/12，小轿车的1/8，大型客车的1/3。
京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约 48千瓦时。
一、高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
但是，萌萌的意呆立除外。在高铁电流制式这个问题上，全世界都摸着意呆立过河。
二、高速列车如何获取电能作为动力？
从电路角度来看，高铁采取 AT （自耦变压器）供电方式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。
因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。如图所示：
Generation 发电
Transmission
传输
Distribution
配电
Power plant / converter 电厂，变^站
High voltage grid 高压输电坎
Substation 变电所
Overhead contact lin«
Return circuit
回流回路
架空接触网
电力系统与牵引供电系统
电力系统与牵引供电系统， 一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能， 高速列车 将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
卜面分三点详细解释这三个分句O

牵引变电所为架空接触网提供电能。典型的架空接触网如图 2所示。
典型的架空接触网
架空接触网的末端是牵引变电站，平均数十千米 /座。每个变电站伸出两个供电支，提供不
同相的交流电，这就是