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浅谈高速公路沥青路面密封胶灌缝施工
江苏华晨路桥 何漉
现在全国高速公路建设经过多年发展，已初现雏形，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了中国外沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好处理。缝隙存在会造成道路内部冻胀、矿料腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车平稳性和安全性，而且会大大降低路面使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面使用寿命，并确保其一直含有良好使用性能，大大降低路面总体养护成本。比如由我企业承建四川成南、遂回高速公路路面病害整改工程LZ3标段，道路双向四车道，，截止工程完工时，共完成原路面密封胶灌缝施工184512米，使得路面使用寿命得到延长，相比原路面铣刨修补施工，节省工程投资近千万元。以下就针对工程现场碰到实际情况，浅谈高速公路路面密封胶灌缝施工。
1裂缝类型及产生原因

　　半刚性路面结构性破坏裂缝，关键是因为行车荷载引发。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当大于半刚性基层抗拉强度时，半刚性基层底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料抗拉强度时，其基层底部就会很快开裂。在行车荷载反复作用下，底部裂缝会逐步扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。成全部至重庆途经成南、遂回高速公路，日过往载重车辆相对较多，沿途路线经过山区，上下坡段也较多，极易产生荷载裂缝。

　　沥青面层上非荷载裂缝关键是温度裂缝。在严寒地域，沥青面层表面和底部温度相比，一直有温度差，沥青面层愈厚，表面温度和底面温度差愈大。沥青面层表面产生温度收缩应力一旦超出沥青面层某一微弱点(或面)混合料抗拉强度，面层表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始原因。另一个是温度疲惫裂缝，伴随沥青面层表面温度大幅度改变，白天和夜间温差较大，即使在夏天，因为骤降暴雨，路面表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲惫裂缝。这两种温度作用，全部使裂缝从面层表面开始逐步向下延伸，形成对应裂缝。

　　因为不均匀沉降而引发，关键出现桥涵两端，就是我们平时常说桥涵头跳车，因为桥涵是刚性而路面基层、底基层是半刚性，所以沉降裂缝是不可避免，我们在施工时只能减轻裂缝程度。

施工裂缝也叫工作缝，是施工时引发裂缝。要降低工作缝施工时应尽可能采取大型拌和站和较为优异摊铺机，能连续作业尽可能连续作业。
2 道路路面整改密封胶灌缝处理
道路密封胶特征
　　道路密封胶是含沥青人工合成胶，渗透性好，结协力强。优于传统沥青灌缝。
道路密封胶材料、施工工艺及要求

成南、遂回高速公路路面整改工程道路灌缝施工采取正规厂家生产道路用密封胶；道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)=15～42 (s)；针对度 (100g，25，55)=100～200()和矿料粘附性、裹复面积≥2/3.

设备使用前应例行检验，如燃油箱存油量、机油油位，管路、软管接头情况及零部件紧固情况。按交通施工安全要求摆放安全警示牌、路椎等设施，确保施工场地安全及过往行车安全。

　　对于在缝宽6mm以内裂缝，宜将缝隙