山区公路避险车道设置
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一、概述
二、现有避险车道设置存在的问题
三、避险车道的设置方法和类型
四、避险车道组成及设计
五、工程实例
主要内容
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一、概述
山区公路为克服道路高差，设置连续长坡难以避免。连续长下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险，超载超限又加剧了危险。
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近年，我国的事故统计表明，山区公路的事故主要集中在长陡下坡，而且事故后果严重。
长下陡坡的事故原因：连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发刹车系统出现功能性故障，发生车辆失控的现象。
一、概述
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为了解决长大下坡路段因刹车失灵而引起的交通安全问题，避险车道应运而生，国内外工程经验已经证实避险车道是减少连续下坡路段刹车失灵有效、主要的工程措施。
一、概述
避险车道——为了刹车失灵车辆避险的一种工程措施。
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20世纪中叶，人们发现失控车辆通常利用路侧废弃的集料沙堆，或冲到路侧用于运送滚木的旧路上控制失控的车辆，工程人员据此受到了启发。
避险车道最早起源于美国的加利福尼亚，并且作为连续长大下坡的工程保护措施迅速推广。
我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。
一、概述
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我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。
八达岭高速公路修建了四处险车道，开始采用细砂作为铺装材料，发现细砂遇水容易板结，于是换成了石砾。后发现如不常翻动，如经常有失控车辆碾压，由于石头有不同棱角，可相互填补缝隙，容易压实，削弱避险车道的作用。经过几次的应用，最终认为卵石效果最好，最终使用的是5cm左右的卵石。
一、概述
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一、概述四川广元市国道212线避险车道
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一、概述
连霍高速河南段避险车道
连霍高速河南段避险车道
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二、现有避险车道存在的问题
我国的避险车道起步较晚，相关的研究很少，国家对紧急避险道尚无统一标准。
由于缺乏科学依据，规范或指南的引导，已建成的避险车道存在着一定的安全隐患。有些车辆冲入避险车道驾驶员仍然不能逃脱死亡或严重伤残的厄运，避险车道没有充分发挥真正的作用。
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