发动机构造与检修判断题.doc

发动机构造与检修判断题.doc发动机构造与检修判断题
(X ) 1
在同一•部发动机中气门人小不同时，人的是排气门，小的是进气门。
(7)2
四行程发动机的活塞在气缸内移动一•个行程，曲轴旋转180度。
(X ) 3
椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。
(X ) 4
活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。
(7)5
四行程发动机凸轮轴转200转时|11|轴是转400转。
(7)6
手工具或双手有汕污吋，会滑溜，应先擦拭干净厉再使用。
(V) 7
装直液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。
(7)8
在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。
(X ) 9
顶宜凸轮轴式发动机(0HC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。
(X ) 10
活塞销孔制成偏心，其bl的在使活塞的二而磨损平均，因此偏心的…而应偏向
压缩冲击面。
(7)11
气门上印有EX字是表示这是排气门。
(V) 12
温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。
(X ) 13
缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。
(V ) 14
排气门导管间隙太大时,则机油消耗量增加。
(V ) 15
气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。
(V) 16
活塞自上死点移到卜死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。
(X ) 17
活塞环的开口间隙，一般以第一•道环最小。
(V ) 18
气门间隙过大时，会使气门正吋改变。
(V ) 19
一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的屮央往两边锁紧。
(X ) 20
活塞环的开口位过应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180。o
(V) 21
相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。
(V) 22
装配活塞环时，通常有字的一•面朝上，先装汕环，后装压缩环。
(X ) 23
用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机汕。
(X ) 24
调整气门脚1'可隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间
测量调整的。
(V) 25
活塞环槽磨耗时，会引起上机汕的现象。
(X ) 26
如杲30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装冋原來发动机使用。
(V ) 27
用煩料量丝测最轴承间隙吋，不可转动曲轴。
(X ) 28
轴承片磨损或太松吋，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。
(X ) 29
液压式气门举杆屮的柱塞，被汕胶粘住不能活动时,可用砂纸砂光。
(X ) 30
活塞的直径是指活塞头的尺寸。
(V ) 31
若气门太晚关，则表示气门间隙太小。
(X ) 32
气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。
(X ) 33
旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。
(X ) 34
气门脚间隙变人后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。
(X ) 35
安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。
(X )36
活塞与气缸间的最人间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部
行的。
(X ) 37
全流式润滑系统，当机汕滤淸器阻塞时，机汕即流冋汕底壳n
(X ) 38
发动机机汕，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数人。
(V) 39
汕底売除存放机汕外，亦有冷却机汕的功效。
(X ) 40
转子式的机汕泵系以外转子驱动内转子以产生吸汕、送汕作用。
(X ) 41
两种厂牌不同的机汕混合使用，会使发动机润滑效果更好。
(X ) 42
机汕滤清器的滤清芯子破裂，会导致汕压过低。
(X ) 43
机汕泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机汕压力会比规定高。
(J ) 44
气门杆与导管间隙太大时，机汕会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。
(X ) 45
用机汕尺检查机汕面高度时，应位于F以上或I,以下。
(X ) 46
血轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。
(X ) 47
发动机刚大修后，要使用粘度较高的机汕。
(V ) 48
若发动机汕底壳内的机汕，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。
(V) 49
冷却系的风扇离合器其主要功川为减少马力损失及防止噪音。
(V ) 50
压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱
压力太低（负压时）吸开真空阀。
（X ） 51 冷却系风扇叶片安宜不对称，其目的在增加空气流量。
（V ） 52 —般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。
(X ) 53
压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。
(X ) 54
压力式水箱的冷却水是不会沸腾。
(X ) 55