发动机构造与检修判断题.doc

发动机构造与检修判断题.doc发动机构造与检修判断题(X)1在同一部发动机屮气门大小不同时,大的是排气门,小的是进气门。(V)2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程,曲轴旋转180度。(X)3椭圆形活塞,活塞销孔方向的育径较大。(X)4活动扳手把柄可套管加长,以增加扭力。(7)5川行稈发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。(7)6手工具或双手有油污时,会滑溜,应先擦拭干净后再使用。(7)7装置液压式气门举杆时,发动机冷、热车皆无气门间隙。(7)8在曲轴前端装减爲器(Damper)nJ'以减少曲轴的扭转爲动。(X)9顶置凸轮轴式发动机(0HC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)o(X)10活塞销孔制成偏心,其目的在使活塞的二面磨损平均,因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。(V)11气门上卬有EX字是表示这是排气门。(V)12温度愈高,铝合金活塞的间隙愈小。(X)13缸数愈多,动力重叠度数愈大,飞轮所需储存动力愈大。(V)14排气门导管问隙太大时,则机油消耗量增加。(V)15气门弹簧弹力变弱时,则气门容易跳动。(V)16活塞£1上死点移到下死点的容积加燃烧室容积,与燃烧室容积的比称为压缩比。(X)17活塞坏的开口间隙,一般以第一道环最小。(V)18气门间隙过大时,会使气门正时改变。(V)19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的•1•央往两边锁紧。(X)20活塞环的开口位置应置于活塞销方向且乞环间应交错120。或180。。(V)21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。(V)22装配活塞环时,通常有字的一面朝上,先装油坏,后装压缩环。(X)23用敎料量丝测量轴承间隙前,应先在轴承表面涂上一层机油。(X)24调整气门脚间除可以在发动机怠速运转时,把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。(V)25活塞环槽磨耗时,会引起上机汕的现彖。(X)26如果30度的气门面烧坏时,可将它磨成45度,装冋原来发动机使丿U。(V)27用幫料量丝测量轴承间隙时,不可转动曲轴。(X)28轴承片磨损或太松时,可用纸片,垫在轴承片与底丿來中间。(X)29液压式气门举杆屮的柱塞,被油胶粘住不能活动时,可用砂纸砂光。(X)30活塞的肓径是指活塞头的尺寸。(V)31若气门太晚关,则表示气门间隙太小。(X)32气门套装二只大小不同的弹簧,是为了增加弹力,以免漏气。(X)33旋紧气缸盖螺帽时,可照规定顺序及扭力,一次旋紧。(X)34气门脚间隙变大后,气门会晩开早关,但对气门开启时问无影响。(X)35安装圈距不相等的气门弹簧,圈距较疏的一头应朝气门头侧。(X)36活塞与气缸间的最大间隙的测定,是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。(X)37全流式润滑系统,当机油滤清器阻塞时,机油即流冋油底壳。(X)38发动机机油,冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。(V)39汕底売除存放机汕外,亦有冷却机汕的功效。(X)40转了式的机油泵系以外转了驱动内转了以产生吸油、送油作用。(X)41两种厂牌不同的机油混合使用,会使发动机润滑效果更好。(X)42机油滤清器的滤清芯了破裂,会导致油压过低。(X)43机油泵的泄压阀,若弹簧的弹力过弱时,则机油压力会比规定高。(V)44气门杆与导管间隙太大时,机汕会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。(X)45用机油尺检杳机油面高度时,应位于F以上或L以下。(X)46曲轴箱通风孔堵塞,对润滑系统没有影响。(X)47发动机刚大修麻,要使用粘度较高的机油。(V)48若发动机油底壳内的机油,呈乳白状,可能是发动机水套漏水。(V)49冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。(V)50压力式水箱盖,内有压力阀及其空阀,当水箱内压力过高时推开压力阀,水箱压力太低(负压时)吸开真空阀O(X)51冷却系风扇叶片安置不对称,其日的在增加空气流量。(V)52一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。(X)53压力式水箱盖的压力活门,是当水箱内形成负压时才打开,以防止水箱变形。(X)54压力式水箱的冷却水是不会沸腾。(X)55风扇皮带有打滑的声音时,如检查皮带张力正常,可在皮带两边涂抹皮带蜡。(V)56实施水箱泄漏检杳,F的空气压力。(V)57风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。(V)58理论上燃烧所生成的废气屮HC浓度与提前点火时间成正比。(X)59开口扳手的开口处,常有变形和磨损的现彖,如果将此扳手施压使用时,亦不会冇滑出情形。(V)60使用气缸压缩压力表测量气缸压力时,其屮的一项动作需将节气门打开至最大。(X)61使用扳手时,应由内往身体外方向施力。(J)62精度1/50游标卡尺,。(V)63如高压缩比发动机使川较低辛烷值汽油易产生爆爲。(V)64精度1/20游标卡尺,。(V)65扭力扳手,制造时非常精密,必须作