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航空运输业行业研究报告


由于相对较低，航空客运对多数消费者而言尚属奢侈消费，加上严重供过于求，航空客运整体面临的市场环境非常恶劣，生存空间狭小；成品油价的上涨、国外竞争者的进入更是雪上加霜。
行业的出路在于：一是以三大航空集团成立为契机，加快行业重组及资源整合；
二是积极发展航空货运业。
一、航空运输业概述
1、航空运输业的定义 航空运输是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。在行业归属上，航空运输业属于交通运输业（是航空、铁路、公路、水运、管道等五种运输方式之一），但它所涵盖的范围较广，国际上的航空运输业通常包括航空器的提供者和经营者、发动机制造厂商、燃油供应者、机场及空中交通管制系统等，本研究报告所涉及的航空运输企业专指航空器的经营者（航空公司）。
2、航空运输业的特点
航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，就整体而言，具有以下特点：
高投入：航空运输业需要不断提高运输的安全性，提高飞机的舒适性，改善航班和地面服务，需要不断更新飞机，这一切都需要大量投资。
高产出：不管用什么尺度衡量，航空运输业作为一个规模巨大的经济实体，其产出是巨大的，仅从世界民航组织90年代初报告所列数字既可略见一斑：1990年，全球共航空运输货物2200万吨，约占出口制品总价值的1/4；航空公司年业务量的产值约为2000多亿美元，约占GDP总值的1%。
高效率：航空运输业的高效率直接表现在飞行的高速度上，特别是在跨国、跨洲际运．
输中尤为显著，这也为产品的销售和服务提供了新的更快的运作机制，带动相关产业的迅猛发展。
影响因素多：从世界范围的长期趋势看，航空运输业呈现不断增长的趋势，但受宏观经济、国际局势和油料价格等因素变动的影响巨大。航空运输的需求与经济发展成正相关，经济的稳步发展必然拉动航空运输业务量的增长。国际局势的变动和世界油料价格的变化，也影响航空运输业的波动幅度或运行方向。
风险小：航空运输业具有基础性设施产业的基本特性。虽然投资大、回收期较长、收益率较低，但却能提供较为长期和稳定的回报；同时由于国家在投资、贷款、税收等方面的政策倾斜和保护，使航空运输业的投资和经营风险相对较小。
利润薄：航空运输业作为国民经济的基础产业，较强的服务性质不允许其获取高额利润。%左右，世界前100家最大航空公司的平均利润率也只有5%左右。因此，相对于其他行业而言，航空运输业的利润颇微。
二、国内航空运输业现状
国内目前从事公共运输的航空公司共有34家，其中民航总局直属企业10家，其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司，包括两家专门的货邮运输航空公司。在所有航空公司中，民航总局直属企业规模最大，%、%%；最大的3家骨干航空公司是中国国际航空公司、南方航空公司和东方航空公司。
1999年，航空公司通过采取各种措施，包括大力开拓市场和规范国内航线票价以扩大收入规模，调整航班航线、改善经营管理以控制成本增长；调整企业资本结构、推进股份制改造以实行投资主体多元化等，使全行业五年累计运输业务收入达到3775亿元。据中国民航总局的预测数据，预计2000年全行业运输业务收入将达到850亿元，按可比口径计算，%。从国内航空运输态势来看，我国航空运输发展可以说进入了一个新阶段，主要表现在：
航空运输已经具备较大的规模。从机队来看，截至1999年末，全行业拥有各型运输飞机510架，国际航线和国内干线基本上使用机龄较短的现代化大中型飞机。从航线网络条，通航里程1093来看，已经形成纵横交错、比较完善的航空运输网络，共有定期航线
152万公里。其中国内航线965条（通航全国133个城市），国际航线128条（通航34个国家的61个城市），遍及世界五大洲的主要国家。从机场来看，航班使用机场达到142个，机场等级普遍提高，特别是兴建了北京首都、上海浦东这样的大型现代化国际机场。
航空运输实力显著增强。1978年，民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别仅为3亿吨公里、；到1999年，三项指标分别达到106亿吨公里、6094万人和170万吨，分别是1978年的35、26和28倍，%、%%。航空运输在国家综合交通运输体系中的地位和作用不断提高，定期航班运输总周转量和旅客周转量在国际民航组织各缔约