涵洞墙身模板支架受力验算书.doc

涵洞墙身模板支架受力验算书.doc西城快线 ( 北站路至疏港大道）公路工程第二标段
K1+300～ K4+300）
盖板涵墙身模板支架受力验算书
编制： ________________
审核： ________________
审批： ________________
中国铁建港航局集团有限公司
西城快线公路工程第二标段项目经理部
二零一七年九月二十二日
目录
一、编制依据. 1
二、工程概况. 1
三、方案确定. 1
四、施工设计. 1
五、内模拼装及支撑 1
六、模板、支架荷载及螺栓计算 4
涵洞墙身模板支架受力验算
一、编制依据
JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范 .
GB50214-2001,组合钢模板技术规程 .
JGJ162-2008，建筑施工模板安全规范
GB50009-2001，建筑结构荷载规范二、工程概况
本工程为西城快线（北站路至疏港大道）公路工程第二标段，位于湛江市
西城新区，途径沙坡岭、南溪河、谢家村、 郭家村，桩号范围 K1+300～K4+300，全长 ，设置路线交叉 2 处，出入口 1 处。采用一级公路标准，设计速度
80km/h，双向八车道，路基宽度 41 米。项目全线共有涵洞 12 道，盖板涵 6 道，
油管保护涵 2 道，圆管涵 4 道，其中 K1+812涵洞为 4m× 钢筋混凝土盖板涵，与主线夹角 100°，涵长为 ，涵洞采用八字洞口， 基础为整体式基础，采用 C25混凝土浇注，墙身宽度 ，高度 ，采用 C35混凝土浇注，工程
量为 。
三、方案确定
为响应业主精细化施工要求，提高工程外观质量及安全施工，
K1+812 盖板
涵是项目涵洞墙身最高的涵洞，考虑到模板最大侧向受力，故采取
K1+812盖板
涵作为模板受力验算，以作其它涵洞模板施工参考。
四、施工设计
施工工艺：测量放样→基坑开挖→铺设砂砾垫层→基础模板安装→浇注基础
混凝土→拼装模板→内模板钢管安装及支撑→外模板钢管安装及支撑→墙身混
凝土浇注→拆模及养护。
对拉螺栓施工时混凝土产生侧压力最终传递到拉杆上， 足够数量的拉杆能保
证模板不易变形， 外模支撑体系相互独立， 若支撑不稳定， 混凝土浇注时易造成
跑模，因此在施工中，内、外模支撑体系显得相当的重要。
五、内模拼装及支撑
放样：涵洞底板混凝土浇注后，在底板上用墨线精确放出模板位置，对称两侧安装模板，安装模板长度为 6m，分为 8 段施工。
搭设内模支架：
如图所示，内模支架主要可分为横撑、竖撑、斜向剪力撑。
横撑能克服混凝土浇注时对涵洞内模产生的侧向压力， 防止侧墙模板错位变
形。在施工中，为了加大支撑，将每层横撑的上下步距设为 70cm，设为 5 层，
每层 6 根钢管，沿涵洞走向设步距为 100cm布置，钢管两端利用螺纹顶托加予调整支撑松紧度， 横撑与竖撑连接处用十字扣件扣接牢固， 使得两种支架连接形成整体，剪刀撑主要作用是借用三角形的稳定性质， 加强内模支架的稳定性， 防止支架产生平行移位； 同时剪刀撑也在一定程度上对侧墙模板起到支撑作用， 剪刀撑沿涵洞走向间隔布置，纵向步距为 100cm。
此三种受力杆件最终将所承受的力传到涵洞内模支架上， 产生相互推挤以维持内部模板的稳定性。
内模模板拼装：内模选用内模采用 ×lm 大块组合钢模，模板与模板之间用螺丝连接固定， 模板拼缝采用双面胶带、 玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。
（4）外模拼装及支撑 ：由于混凝土浇注时产生的侧压力全部由斜撑钢管承受，斜撑钢管与模板面的夹角越大， 越能发挥钢管的受力作用。 故斜撑钢管与模板面的夹角必须控制在一定角度内，一般在 75—900 之间为宜。斜撑钢管为主要承力部位，沿