榆林至靖边高速公路施工组织设计.docx

表 1 施工组织设计文字说明
第一章 工程概况
一、工程概况： 榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业 示范区 -榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干 线，是规化中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路 对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业 东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网 结构都具有现实的促进作用。
N-7 合同段起讫里程 K73+000-K81+00，0 全长 公里，最 小平曲线半径 1050米，最大纵坡 4%，路基宽度 35 米。本合同段 挖方数量
, ;防护及排水工程数量 、 ；、分离式立交桥2座总长 ;涵洞 4座总长 。
二、地理与地貌： 榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长 城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁 河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝 对高程 1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土 丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达 70米。
三、地质、地震
路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。 根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地 沉淀区，活动 -半活动和固定 - 半固定支沙丘区，离石或马兰组黄 土分布区。
河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁 河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥 质砂岩。K78+200-K78+80C黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组 黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥 岩。
马兰组黄土主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁 区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄 土，厚度 5-30 米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度 10-20 米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具有湿陷 性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换 填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边 坡防护。
路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简 单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和 褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度 6 度区，对公路建设不 会有大的影响。
四、水文气象资料
由于该区属内陆半干旱 - 干旱温带内陆性季风气候区，主要特 点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜 冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常 为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大 气降水较少（年平均降雨量 350-410mm，蒸发、蒸腾作用强烈
（年平均蒸发量1807-2215mm，地下水总体较为贫乏。但受地 貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各在 段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。
路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间 的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为 主，5m/s的风速每年达230-370次，，风 砂日每年达 60-90 天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年 400mm 左右的降雨量，75嘛中7-9月，每年2000mn左右的蒸发量，是 降雨量的5倍。年平均气温8C,温度变化强烈，年平均温差一般 在30C左右，极端最高气温40C，极端最低气温-32。7C。年日 照 2700 小时以上，无霜期 150-180 天。最大冻结深：榆林 148cn。
按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水 两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、
黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水
路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层 主要由中生界（侏罗系 - 白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向 的平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层主要为第四 系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型主要以 第四系松散碎屑孔隙水、白垩 - 侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。
区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢 河等次级水系。
五、主要工程量
1、路基工程：
挖方 万 m3
填方 万 m3
2、路基排水及防护工程：
挡沙墙： 号浆砌片石
三维植被固土网垫：
粘土包边护坡： m2
3、桥梁工程:
大桥