日产HR16DE 发动机.pdf

TIIDA 的 HR16DE 发动机排量: 压缩比: :1 L4 DOHC 16V CVTC 最大功率: 80kW(109ps)/6000rpm 最大扭矩: 153Nm()/4400rpm HR16DE 发动机是日产公司作为目前 QG 发动机的继承者、提高 2004 年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一 HR16DE 的开发目标通过构成部分的技术革新,减小摩擦、提高热效率、提高动力输出; 通过优化设计,使其所占空间和整体重量处于 排量的顶级水平; 中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。 HR16DE 的含义: HR 和 MR 系列是日产雷诺全新研发的,有别于日产 60 年代的 H系列引擎~~ HR是“High Revolution和High Response ”的缩写,翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”, 广泛装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型的VQ35HR引擎,hr也是这个含义~~ 16代表排量 D表示 double overhead camshafts 双凸轮轴, E表示 electronic fuel injection 电子喷射发动机型号 HR16DE 排气量( l ) 发动机形式直列 4缸, DOHC 双顶置凸轮轴,每缸 4 气门缸径 X 冲程 mm× mm 材料全铝缸盖、全铝缸体功率(Kw/rpm ) 80/6000 最大扭矩(N·m/rpm) 153/4400 升功率(Kw/l) 压缩比 一楼和上图中可以清晰地看到HR16DE的发电机、水泵、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的!没有正时皮带!! 这也是启动空调瞬间异响的主要原因 加工和控制工艺:缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制 CVTC 、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光外部: 采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用) => 缩短了排气道与三元催化之间的距离,提高了对尾气进行催化还原的效果; 同时加长了进气道,进气更加顺畅,既减小噪音,又提高了中、低转速扭矩输出,使发动机的动力输出更加顺畅,起步、加速游刃有余。全铝缸体和油底壳,带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构:上部由铝合金制成以降低噪音和振动,下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂,模块化和集成化构造使零配件数量大为减少,发动机体积与重量减轻,节省了发动机室空间。内部: 缸体总成全铝材质缸体和油底壳=> 发动机散热好、重量轻、噪音低,缸体和缸盖一起加工,特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑,活塞和气缸之间的滑动摩擦减小,并同时保持良好的机油消耗性能。=> 提高了燃油经济性和动力性。=> 这一工艺只应用在 F1 、F3 等顶尖赛事的赛车发动机加工上, HR 发动机在量产发动机上世界首次采用,内置冷却水管=> 发动机更加紧凑性,体积减小,缸盖总成薄型缸盖=> 提高了燃油经济性和动力性,对水套进行优化设计=> 提高了燃油经济性和动力性。配气系统: 轴颈销抛光,白金火花塞, 10 万公里内无需保养,镍铬气门挺杆?提高了燃油经济性, CVTC 连续可变气门正时控制(Continues Valve Timing Control) , ?提高了燃油经济性和扭矩输出,提升了发动机的动力性、经济性和排放清洁性,动力元件的轻量化设计,活塞、连杆、配气系统的轻量化设计?提高了燃油经济性、静谧性、减小了振动,链式机油泵减小摩擦?提高了燃油经济性,采用静音正时链条?减震降噪,等长进气歧管,树脂进气歧管设计使 HR16DE 发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性,从而带来优良的驾驶便利和舒适,加速时发动机的声音更加清澈,令人愉悦。纯铝气缸体曲轴偏置汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了 8mm 的偏置,从而减小了活塞和气缸间的摩擦,无死点?提高了燃油经济性和动力性连杆裂解加工连杆的大头部在铸造完成后断裂成两部分,新工艺能确保连接面的完整, 无需额外加工无定位销,使用螺栓而不是螺柱和螺母来紧固盖?轻量化、高效率曲轴箱和下箱 HR16DE 全铝制发动机工况图油底壳组装完成的活塞连杆 CVTC 控制器,凸轮轴中空,油压控制