导管架海上安装施工.docx

导管架海上安装施工
摘要 ： 钢制导管架式结构是目前海上油气田使用最广泛的一种平台结构，它的优点是 结构简单、安全可靠、造价低廉、适应性强。在台已有一百多年的历史，与 此相关的工艺技术十分成熟。在国内海洋石油开发起步较晚，相应的设备和技术与国外相 比还很落后，导管架的作业局限于浅海领域，水深均不超过 200米。我国的东海、南海蕴藏
有丰富的油气资源，随着国内对海上油气进一步的开发，迫切需要掌握深水导管架的安装 技术。本文将介绍国内导管架施工的一般方法和创新方法及使用实例。
关键词： 导管架，分立式组装，结构形式，吊装，拖航
一．绪论
海洋平台结构形式众多，大致可以分为三大类：一类是浮式结构，结构主要靠自身的 浮力漂浮于海面，比如半潜式平台；第二类是固定式结构，结构牢固地直接与海底连接， 如导管架式平台，重力式平台等；第三类是顺应式结构或称半固半浮态结构，此类结构既 处于漂浮状态，底部又与海底相连 （包括由张紧地锚索与海底相连的结构 ） ，如张力腿平
台，各类单点系泊和立管系统。
目前大型深水导管架常用的海上安装方法有两种：一是吊装，采用大型的浮吊作业， 比如国外 Saipem 7000 安装有双 7000吨浮吊，起重能力达到 14000吨，国内有蓝疆号，起重 能力是 3800吨，二是滑移下水，下水驳船压载倾斜一定角度，导管架在自身重力作用下克 服摩擦力沿滑道运动入水。下水之后浮正方法也有两种：一是通过浮吊钩头吊起，导管架 底部注水浮正，二是由导管架顶部浮筒提供浮力自浮正的方法。由于深水导管架重量远远 超过现有浮吊起重能力，现今滑移下水自浮正的方法能克服这一难题； 20世纪 70年代初在
国外己开始有在海上实施成功的先例， 80年代初，相关的设计、安装方法和数值模拟软件
已趋于成熟，随着国内向海上深水油田的进一步开发，掌握这方面的安装方法并使之应用 于深水项目尤为重要。
二．分立式组装法
海上采油平台大吨位导管架高度为 19. 2m最底部的中心框架尺寸为 25. 92mX 24m
因此，陆地预制时需采用分片立式组装法，即主结构采用“分片预制，立式组装”，井口 胎架“分片预制、两侧同层同时安装”的方法。此方法在满足以上原则的同时，能够最大 限度地提高各施工环节的工作效率，保证质量、安全和工期的需要。其主要特点包括：
合理利用人力资源、场地资源、设备资源，多点展开，提高劳动效率；
⑵ 降低预制总高度，减少高空作业量；
陆地预制平面布置(导管架轴向)有利于靠船和装船作业；
提高导管架的防腐涂装作业效率；
有利于保证导管架附件安装质量；
导管架海上吊装就位时避免多次调整船位和重复吊装，节省海上施工时间。
导管架施工采用预制 A、B C三个立面(见图1)，预制完成后再立片，完成 A B、C立面 之间水平横撑、斜撑及层间菱形撑安装，随后完成立面导管安装和附件的安装 (部分附件可
穿插进行)。
先将A B、C立面进行水平预制，无损检测完成并经业主、第三方检验单位、监理单位
等检验完成后开始准备单片吊装。组装时，先进行 B c立面的组装，完成后再进行 A立面的
组装。导管架中心主框架组装完成后，依次进行井口胎架组装和立面导管安装 (见图4)。
单片吊装前，在测量准确的水平撑管位置固定好揽风绳，并将其沿