106国道(北京段)高速公路设计.docx

简介：106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线 北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长
42〜149 公里，其中我院承担 K18+000 〜K42+ 段设计。
关键字：道路桥梁高速公路
现况旧路为1985年改建，玉泉营立交〜黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达 15000辆/日以
上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新 线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，
夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42 'C,冬季最低温度—20 'C,冰冻深度60〜 85厘米，地下水位较深。 K18+000〜K42+149 74段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。
106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路 网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。 106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部
地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有 重要的意义和深远的社会影响。
106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：
1、 技术标准采用适当。
2、 在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。
3、 利用钢渣做原材料有利于环保。
4、 辅路外移，保留绿化带，美化环境。
一、设计依据
1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《 106国道线玉泉
营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于 《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》 、《106
国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介
1、 设计标准
计算行车速度：高速公路 120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。
路基宽度：高速公路主路宽 28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽 (7)米。
路基边坡坡度1 : 。路拱横坡度：主路路面 2%，土路肩3%。%，%。
路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载： BZZ-100 。
⑷ 桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度 8级，洪水频率1/100。
2、 工程规模
道路和桥梁工程
全线路基土方数量填方 万方，沥青路面高速公路445100 平方米，一级公路110300 平方米， 辅路316100 平方米。跨河桥 60米/1座。主线上跨立交 5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交 7座, 桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
交通工程
高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝 焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站 6组
重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景 观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为
5 2亿元，预算直接工程费为 。预算直接工程费低于概算直接工程费 12000万元(不包括收
费、监控、通信系统)，相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一 步优化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点
1、总体设计
总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门 意见的前提下作出的。
交通量。依据 工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建 成的高速公路的经验，主路占 70%，辅路占30%。
道路功能和技术标准的总体运用。 本段为平原地区，主路按高速公路标准设计， 与河北交接处按一级
公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。 根据地方交通量的大小，
辅路宽度分别采用8 5米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标
准，以提高道路的