交通行业标准.doc

交　通 行 业 标 准
《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》
征求意见稿
编 制 　说 　明

二○○九年二月
一、任务来源
根据交通部交科教发“交科教发[2０0７］３９7号"文《关于下达2０07年交通标准化计划的通知》,制订交通行业标准“营运客车轮胎保险装置技术要求"（标准名称现改为“营运客车爆胎应急安全装置技术要求”），标准制订工作由佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车、厦门金龙客车等单位承担。项目编号为JＴ20０7-05.
标准制订的目的、意义
我国机动车保有量已超过1。5亿辆，全国汽车驾驶人超过１亿人。全国公路通车总里程达３48万公里,高速公路达4．５4万公里。据公安部统计：近几年每年年道路交通事故夺去八、九万人生命。我国仍然是世界上道路交通事故死亡人数较多的国家之一。交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43。2%。而在高速公路上因汽车爆胎而引发的交通事故约占高速公路交通事故原因的3０—４0%以上(据统计数字,在广州至深圳的高速公路上因爆胎造成的交通事故约占该路段事故总数的４３%)。当车辆行驶至160km/h发生爆胎,发生车毁人亡事故机率几符是接近10０%。因此，如何减少道路交通事故,最大限度的减少避免因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故（特别是防范由此引发的大客车群死群伤事故），成为大家共同关心的课题。
针对保证汽车轮胎爆胎后能够保证车辆正常行驶一定的距离，先后有各式相关的产品问世。主要
包括：一是通过轮胎自身设有的密封层以及轮胎内部装有的可以流动的软体胶对轮胎的刺孔进行封补,阻止轮胎充气内压下降,从而可维持车辆正常行驶状态；还有就是通过轮胎自身或特殊的轮辋或者在轮辋上增加各种不同材料、不同结构的应支承包证轮胎在爆胎或者轮胎没气状态下的行驶一定的距离,保证车辆能够在轮胎爆胎后停放到安全地带,从而保证人员的安全。由于各类产品功能各异，其能保障爆胎时车辆行驶安全的效能相差甚远,还有的产品是鱼目混珠、良莨不齐，所以通过制定标准来规范该类产品的性能,保证安装的轮胎保险装置能够真正的起到保护车上成员安全的作用。
具体产品实例：该装置选用特种材料，，使内、外环方便地安装在无内胎轮胎的轮辋上。汽车在正常行驶时该轮胎与一般轮胎无异，一旦轮胎瘪气或爆胎,该装置的外环外表面与轮胎内表面发生接触,替代了紧箍在轮辋上的胎圈内侧与轮胎内表面的直接接触，大大降低了轮胎和轮辋相互牵扯的阻力,使轮辋所受的阻力限制在驾驶员的可控制力之内。同时,由于保险装置的作用，轮胎爆胎前后的静半径变化量小，、外环相对可以转动,轮胎在轮辋的牵动下,外环可绕内环转动，使胎面能随轮辋的转速需要，不断往后滑移，使得车轮的滚动阻力变化较小,增强了行驶的可操作性。（示意图如下)
标准制订过程
按照交通部交通标准化计划的要求，2０0７年8月成立了“标准”编制小组，由编制小组全面负责“标准”的编制工作；明确工作指导思想、制定了工作原则，～1０月收集了相关资料、分类整理、分析，