路堑高边坡监测方案设计.docx

一、编制依据
路堑高边坡监控量测技术方案
、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计 （第一册 第二分册）。
、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 。
、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004) 。
4、公路工程施工安全技术规范 (JTG F90-2015) 。二、工程概况
本合同段起点桩号为 K4+620，终点桩号 K12+070，路线长 ，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计 8 处，最大边坡高度为 46m。具体段落见下表：
深路堑段落一览表
序号
桩号
位置
最大坡高（ m）
1
K5+250～ K5+354
左侧
25
2
K5+440～ K5+602
左侧
46
3
K5+934～ K6+161
左侧
38
4
K6+466～ K6+630
左侧
22
5
K6+822～ K6+961
左侧
32
6
K7+210～ K7+370
左侧
40
7
K7+544～ K7+640
左侧
33
8
FK0+804～ FK0+919
左侧
40
观测点 边坡级数 备注
K5+300 三级
K5+460
五级
K5+560
K6+000
五级
K6+100
K6+520
三级
K6+580
K6+860
四级
K6+930
K6+260
四级
K6+350
2、高边坡段岩性与地质构造
K7+600 四级
FK7+ 四级
项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形 的宽缓河谷。地形相对高差 200～ 600m，全线海拔 500～ 1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类
型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程 1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌 单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述：
1、K4+620～ K7+100 段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石， 泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向 西侧排泄至南养河。
沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为 K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。
K6+815～ K6+990段潜在不稳定土质边坡， 岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。
2、边坡选取控制性 K6+100 断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值：
岩土层的设计力学参数建议值表
天然
岩 土 密度
状 态
名 称 ρ
（g/cm ）
（μ）
粉质粘土
硬塑状

180

28
20
全风化花岗岩
硬塑状

220

32
20
强风化花岗岩
半岩半土

400

35
24
3
基底
承载力基本
摩擦
容许［ f ao］
系数
（ MPa）

粘聚力
C（kPa）

内摩擦角φ ( °)

压缩模量
Es（MPa）
边坡坡率按 1：1；1： 1；1:1 ；1:1 ；1: 进行稳定验算，安全系数为 ；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数
为 ，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：
（1）、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为 1： 1，第二级边坡坡率均为 1：1，第三级边坡坡率均为 1：1，第四级边坡坡率均为 1：1，第五级边坡坡率均为 1： 。 边坡平台设置宽度均为 。
（ 2）、边坡防护工程设计
边坡防护设置一览表
序
号
里程
位置
最大
坡高
地质情况
粉质粘土，全强风
一级
边坡现浇拱
二级
边坡现浇拱
三级
边坡现浇拱
四级
边坡
五级
边坡
1
K5+250～ K5+354
左侧
25m
化砂岩