铁路轨道实训日记.doc

铁路轨道实训日记
实训日记
天气：晴星期三20XX年5月31日今天老师将我们带到学校的实训基地，首先让我们了解了铁路轨道
的组成，,承受车轮的巨大压力,、,钢轨还可兼做轨道电路之用.
钢轨的类型,,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/。利用绳正法计算轨道的拨道量。在介绍了活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。总之，今天我们学到的东西不少，学习了用绳正法计算拨道量，捣实道砟，以及利用轨距尺测量轨道的标准宽度。
范文二：高速铁路无砟轨道施工实习报告实习日志
实习日志1
实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
20XX年11月20号
天气
上午：●晴○阴○雨○雪下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天安排我们对墩身进行沉降观测，工作量为JM507CPII2192之间的墩身，墩身号为652#-662#。
二、参与施工管理情况：
虽然在学校学习过测量这门课，但却是第一接触沉降观测这门技术。带领我们实习的曾哥给我们介绍并演示了使用的观测仪器Trimble的DiNi03型电子水准仪，，还有怎样新建文件，怎样输入点号，怎样进行观测等。曾哥给我们介绍完仪器的使用方法以后让我们练习了一下。第一次接触仪器时感觉跟学校的水准仪不同，操作复杂。虽然在学校接触过水准仪，但是仪器调平仍然是我们最浪费时
间的地方。
三、收获体会：通过一天的学习，知道了沉降观测时每测段往测与返测的测站数均为偶数，往测时奇数站按后前前后，偶数站前后后前按顺序进行，返测时奇、偶站观测顺序与往测时偶、奇站相同，每一测段应为偶数测站。一组往返测宜安排在不同的时间段进行；由往测转向返测时，应互换前后尺再进行观测。
在输入步进点号时墩身是单侧观测标时，往、返测为XD5741，但当墩身是双侧标是，往测为XD5471，返测为XD5472。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB1289720XX）有关要求执行。
，视线长度≥5m且≤50m，前后视距差≤，前后视距累积差≤，视线高度≥；测站限差:两次读数差≤，两次所测高差之差≤，检测间歇点高差之差≤；观测读数和记录的数字取位：。
当观测成果不符合《国家一、二等水准测量规范》（GB1289720XX）的时候，需要重测。根据情况选择“重复最后测量”或者是“重复该站最后测量”。
虽然第一天对于水准仪的调平速度太慢，但我会加倍努力练习。
实习日志2实习地点
中铁十局大西客专第四项目部施工现场
日期
20XX年11月22日
天气
上午：●晴○阴○雨○雪下午：●晴○阴○雨○雪
实习小结：
一、工程施工情况：
今天我们去786#号墩到787#号墩的梁上，为了明天对道床板的混凝土浇筑进行道床板的钢筋绑扎以及模板安装。
二、参与施工管理情况：
我们上午和施工员根据设计线路资料，用全站仪每隔5m放出线路中线，并做好明显标记，同时利用几何关系用墨线弹出中线、两侧轨枕边线、模板边线。然后我们根据机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕。
图1跨线悬臂龙门吊散枕装置图2弹布枕线
下午我们将加工好的钢筋运输到施工现场，按规格、型号分类堆码在指定位置。根据放样位置将钢筋铺安放在画线处进行现场绑扎。
钢筋网架底部设C40标号混凝土保护层垫块，，每平米不少于4～5块；
图3钢筋绑扎
根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋。
绑扎完钢筋后组装工具轨轨排。
图4线龙门吊安装工具轨
最后清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，进行模板安装。
图5模板安装
图6模板固定
三、收获体会：
通过今天的实习，我知道了钢筋绑扎一般情况下先长轴后短轴，由一