北京地铁工程X标段.docx

北京地铁工程X标段.docx北京地铁工程X标段
质量通病及预防措施方案
中国中铁
编制:
审核：
审批：
X有限公司
北京地铁X标项目经理部
二0—九年三月十日
一、 工程概况 2
二、 编制目的 3
三、 质量通病及预防措施 3
3. 1地基基础与地下防水 3
3. 2细部做法及主体结构 5
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质量通病及预防措施方案
一、工程概况
本标段包括两站两区间：A站、B区间、C站、平D区间。
A站位于朝阳体育中心西门附近，东侧为朝阳体育中心主体育场（净距28. 7m），西侧 为朝阳体育中心西路，南侧为01径训练场（净距9. 37m）,北侧为羽毛球馆（净距51. 7m）、 网球馆（净距44. Im）以及室外足球篮球场。车站为岛式车站，车站长301米， 米，盾构井段宽26m,，站台宽13米，,车 站覆土厚度约为2. 273〜,中心里程处覆土约3. 3m,标准段基坑深度16. 9m,盾构 井基坑深17. 973mo本站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道。车站主体 为地下两层三跨箱型结构，采用明挖装配式工法施工，车站设计起终点里程为： K39+619. 529〜K39+920. 531。
B区间起点里程为右K39+920. 531,终点里程为K41+984. 514,本区间全长2063. 983m, 线路走向为呈“V”字型坡，区间覆土 10. 6m^28. 2m；区间共设置3个联络通道+1个区间 风井兼联络通道。区间风井中心里程右K40+。区间风井共设置2个活塞风亭，1 个新风井，1个排风井。,采用放坡+土钉墙放坡至附 属结构底板底位置，再采用排桩支护结构作为其支护结构形式；附属结构底板埋深约为 & 87m,局部范围约为10. 97m,且风井周边均为绿地，采用放坡+土钉墙方案，地下水处理 方式为基坑外降水。K40+957. 500m处设一处联络通道兼废水泵房，在K41+、 K41+460. 000m分别设置两处联络通道。区间利用两端车站作为盾构工作井，体育中心站东 端提供盾构始发井，平房村站南端提供盾构接收井。
C站位于东坝中路与钢窗厂北路路口北侧，沿东坝中路南北向设置，东坝中路西侧为 天通鑫隆钢材厂，厂房已拆除；东侧46m为金隅嘉rRimall以及规划医疗用地，医疗用地尚 未实现规划；路口东南侧为朝阳区在建公租房；路口西南侧为加油站。平房村站为岛式车 站，本站为与综合管廊合建车站，车站长316. 5米，标准段宽21. 1米，盾构井段宽25. 2m, 有效站台长186. 0米，站台宽12米，车站场平标高为29. 500m,车站覆土厚度约为3. 373〜 4. 105m,中心里程处覆土约3. 6m,车站管廊初支线部分，车站覆土 。标准段基坑深 ,。本站附属结构共设6个出入口、1个安全出入口、2 个风道。车站主体为地下三层三跨箱型结构，地下一层为综合管廊层，地下二、三层为地 铁站厅及站台层。车站主体采用明挖法施工。车站设计起终点里程为：K41+〜
K42+301. 014o
D区间起点里程为右K42+,终点里程为右K43+444. 204m,全长1143. 19m。 区临时间结构设计范围包括正线隧道、2座施工竖井及横通道（兼联络通道）、1座临时竖 井及横通道等。本区间采用矿山法施工，区间小里程端车站为明挖车站，区间大里程端为 PBA工法喑挖车站。在区间
K42+633. 651m及K43+099. 905m处各设置1座施工竖井及横通 道（兼联络通道），在K42+823. 055m处设置1座施工竖井及横通道。区间自横通道向两侧 车站施工。
二、编制目的
为确保北京地铁X标段工程质量，实现创优计划。在质量保证体系的基础上，针对木 工稈实际情况及工程特点编制本措施。
三、质量通病及预防措施
3. 1地基基础与地下防水
项目
通病
说明
地下连续墙、
围护桩施工
干作业成孔
灌注桩塌孔
1・现象：成孔后，孔壁局部塌落。
原因分析：
（1） 在有砂卵石、卵石或流塑淤泥质土夹层中成孔，这些土层不能直立而塌落。
（2） 局部有上层滞水渗漏作用，是该土层坍塌。
（3） 成孔后没有及时浇筑混凝土。
预防措施：
（1） 在砂卵石、卵石或流塑淤泥质土夹层等地基土处进行桩基施工时，应即可能不 采用干作业钻孔灌注桩方案，而应采用湿作业施工法或者其他工法。
（2） 在遇有上层滞水可能造成的塌孔时可采用在有上层滞水的区域进行