充电站运营规划介绍.ppt

充电站运营规划介绍
世博会公交充电站设计方案
小营公交充电站设计方案
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整理课件
世博会公交充电站设计方案
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车容量（人）
70
每组电池可支持行驶里程（km）
80
平均行驶速度(km/h)
20
每辆车换电池时间（从进到出）(分)
10
线路全程长度（km）
14
首班车发车时间(开园时间：9:30)
8:30
末班车时间
23:30
早高峰
9:30-11:00
午后高峰
14:00-15:00
晚高峰
20:30-21:30
高峰小时断面流量（人/小时）
12000
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世博会公交充电站设计方案
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由于设计首先要满足Hm =12000人/时的运能要求，因此根据已知条件：线路长度L=14km；车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率，高峰期采用两车并发) ，由以下公式可得：
Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm为高峰小时配车数）
发车间隔T==42秒，继而根据以下公式：
W=L*60/V*T
得出高峰小时配车数W=60组=120辆。
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世博会公交充电站设计方案
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得出配车数后，根据已知早午晚高峰时段，在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时，在这个时间段，需要将早高峰运营的车辆全部更换电池（120辆车）。而由于发车间隔的存在，所以在早高峰（11：00），快换机器人才能全部投入工作。=3×60-，平均7辆车/10分钟，而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟，每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟，所以需要设立4个通道，每个通道需要2套（4个）机器人才能保证运行。
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世博会公交充电站设计方案
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由于车辆总数为120辆，根据运营计划，在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池（60组），此时需要60组已经准备好的电池，而此时充电站内有60组电池正在充电，所以备用电池数量应当是60+60=120组，考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满，应该可以使用，所以备用电池数量选定位112组。
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世博会公交充电站设计方案
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供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗）*充电机同时利用系数。
根据充电站充电机的运行情况，最多的时候有108组电池都在充电，但其中60组电池中充电时间最长的已经接近2小时40分，其中24组电池已经充电两小时以上，充电机输出功率已经开始下降，所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,。
效率：
线路及无功损耗：
供电负荷=（112（组电池）*9kW（一台充电机）*7（平均一个电池架7个充电机）/（线损））*=7840kW，
约为8MW.
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世博会公交充电站设计方案
发车间隔（秒）
42
配车数（辆）
120
快换机器人数（对）
8
通道数
4
备用电池组数目（组）
112
充电机数目（组）
112
高峰小时配车数（辆）（两车并发）
120
平峰配车数（辆）
60
高峰期运能（人/小时）
12000
平峰期运能（人/小时）
6000
供电负荷（MW）
8
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由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能（已知高峰小时断面流量）进行设计规划，已知的基本设计参数有所不同，因此应用以下设计方法进行设计、计算。
小营公交充电站设计方案
电池更换模式
充电方式采取快速更换模式，待换电池车辆进入电池更换车间，由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池；换好电池的车辆开出电池更换车间，进入发车编组，等待下一轮发车。充电架上换上的电池由充电机进行充电。
根据现有条件，充电站采用双通道，同时更换4辆车的方案。
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小营公交充电站设计方案
更换时间
12分钟/套
电池数量
10箱/车（7小箱，3大箱）
充电时间
3小时
同时更换车辆数
双通道，同时更换4辆车
充电机功率
9kW/台，7台/组
更换人员数量
单车需要4人，4组同时更换需要16人
车辆工作模式
每次更换