住宅区规划分析（原创）.doc

住宅区规划分析（原创）.doc住宅区规划分析（原创）
来论坛规划版多了，窃以为作为策划人掌握一定规划知识是非常 必要的。本版中人灌水有之，转载过期重复资料有之，虽表象热闹非常 但其帖子质量偶不敢苟同。这里偶想借此文阐述一些住区规划的基本理 论，不敢说提升本版的发帖质量，只希望能为各位达人在规划方面有所 帮助同时也算小可对以往工作中的心得和认知的小结吧
住宅区规划分析（原创）
之所以选这个题冃，窃以为在偶们准备一个项目时看懂总平图并 能提出自己的见解对能否成功接手该项目是十分必要的。而如何理解规 划师住区设计意图理清住区设计主线次序乃至建筑摆放院落形成，小可 不才想借此文试着为自己也为大家理出个头绪。为方便各位的联系实 际，偶将结合实例阐述。
首先研究住宅区项冃必然要对其分解，以期得到它的构成要素。既 然住区是由人来居住，必然得从人的知觉，心理，行为角度加以分析。
这里我想先提一下美国的OSCAR NEWMAN,他从领域的角度在居住环 境中提出了一个由私密性空间，半私密性空间，半公共空间及公共空间 构成的空间体系的设想，这种构成是从人的行为心理来分类的。（关于 此概念小可将在下文结合实例展开）
从人的认知来研究住宅区空间，KEVIN LYNCH在《城市意象》中归 纳了城市形象的五个耍素：
道路（PATHS）
边沿（EDGES）
区域（DISTRICTS）
结点（NODE）
（说到这里，可能有人会说这些不正是一些住区设计时所关注的几 点，嘿嘿，没错，看官别急请瞅下去。。。）
我试着按照住区的线——道路，面，节点——区域，空间形态三方 面，从住区中人的角度对他们加以解析。

大多数人都是通过车行或步行来使用和体验城市，道路就是方向，也 是引导人们进入并感受城市空间的路线。设计师设置了行人的运动方 向，指引人们看见美丽的街景，壮丽的标志。让我们回到住区来具体分 析，相对于城市道路中以车为主的特征，住区内道路应以居民的步行以 及在道路环境中的各种活动置于更重要的地位。路网的架构是住区的骨 架，是形成联系整个住区构图的重要一环。而在具体设计中如何操作？
首先应强调道路的分级设置，逐级衔接。在设计中通畅的道路是不 可取的，这样容易招来外部车辆过境，不利于控制车速。通常我们将住 区道路分为居住区级，居住小区级，居住组团级和宅间小路。在偶们大 多所会遇见的项目中，居住区级很少会碰到，偶重点说下后三个，小区 级道路是小区对外联系的主要道路，道路红线宽度一般为10-14M,车 行宽度在5—8M （人车混行），12M以上可考虑设置1. 5—2M的人行道； 组团级为小区内部的主耍道路，红线宽度在8—10M,车行宽度在5—7M, 一般无须设专门的人行道；宅间路是直接通向住宅单元入口的通路，连
接着单元与单元间，单元与组团间的作用，宽度不小于2. 5M,高层不小 于 3. 5Mo
其次应做到合理安排交通组织和道路布局。通常交通组织有人车分 行和人车混行二中方式。
先说大伙常会遇到的分行，此方式在20世纪20年代美国的RADBRUN 居住区首先实施，它要求步行网与车行网空间上不能重叠,如无法避免 可釆用局部立交的措施。我们常看到的项目中在主出入口就会遇到该问 题，一般H常车辆进入小区后直接进入地下车库即作到了立交。乂或车 辆行于地面而人流穿行于架空平台，