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第一章 1. 上、下止点: 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点; 活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处,活塞的运动速度为零。 2. 活塞行程:上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。其 S= 2R,R 为曲柄半径。 3. 气缸工作容积:上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积 4 发动机排量;多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机排量。 5 燃烧室容积;活塞位于上止点时,其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 6 气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和 7 压缩比: 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比?。8 工况发动机在某时刻的运行状况。以发动机输出的有效功率和曲轴转速表示9 负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值,以百分数表示。 10 四冲程往复活塞式汽油机工作原理: 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程, 1 进气行程: 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。纯净的空气进入气缸, 此时排气门关闭, 进气门开启。进气终了时气缸内压力约为 ~ ,温度约为 320~380K 。 2 压缩行程:进气行程结束后,曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时,进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为 ~ ,温度约为 600~750K 。 3 作功行程:压缩行程结束时,安装在气缸盖上的火花塞产生电火花, 将气缸内的可燃混合气点燃, 燃烧气体的体积急剧膨胀, 压力和温度迅速升高。活塞由上止点移至下止点,并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时, 进、排气门仍旧关闭。做功行程中燃烧气体的最大压力可达 ~ , 最高温度可达 2200~2800K ; 行程结束时,压力约为 ~ ,温度约为 1200~1500K 。 4 排气行程: 排气门开启, 进气门仍然关闭, 曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点, 此时膨胀过后的燃烧气体( 或称废气) 在其自身剩余压力和在活塞的推动下, 经排气门排出气缸之外。排气终了时, 气缸压力约为 ~, 温度约为 900~1000K 。 11 四冲程柴油机的工作原理: 四冲程往复活塞式汽油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程, 1 进气行程: 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭, 进气门开启。进气终了时气缸内压力约为 ~ , 温度约为 310~340K 。 2 压缩行程:进气行程结束后,曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时,进、排气门均关闭。压缩终了时气体压力约为 3~5MPa , 温度约为 750~1000K 。 3 作功行程: 在压缩行程结束时, 喷油泵将柴油泵入喷油器, 并通过喷油器喷入燃烧室。柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高, 体积急剧膨胀。在气体压力的作用下, 活塞推动连杆, 连杆推动曲轴旋转作功。这时,进、排气门仍旧关闭。做功行程中燃烧气体的最大压力可达 ~9MPa ,最高温度可达 1800~2200K ; 行程结束时, 压力约为 ~ ,温度约为 1000~1200K 。 4 排气行程: 排气门开启, 进气门仍然关闭, 曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点, 此时膨胀过后的燃烧气体( 或称废气) 在其自身剩余压力和在活塞的推动下, 经排气门排出气缸之外。排气终了时, 气缸压力约为 ~, 温度约为 700~900K 。 12 动力性能指标(1) 有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩(2) 有效功率发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率经济性能指标( 1 )有效热效率:燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率。(2) 有效燃油消耗率: 燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量, 也就是发动机每发出 1kW 有效功率在1 小时内所消耗的燃油质量。强化指标指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标。(1) 升功率: 发动机在标定工况下, 单位发动机排量输出的有效功率称为升功率,用 PL 表示。(2 )强化系数: 平均有效压力和活塞平均速度的乘积称为强化系数。第二章:机体组及曲柄连杆机构 1. 机体的组成及功用: 发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。机体组是发动机的支架, 是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部, 并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外, 气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸