飞行指南.doc

飞机的一般常识飞机是目前最主要的飞行器。它广泛地用于军事和国民经济两方面。本节简要介绍飞机的主要组成部分及其功用,操纵飞机的基本方法,以及机翼的形状等问题。一、飞机的主要组成部分及其功用自从世界上出现飞机以来, 飞机的结构形式虽然在不断改进, 飞机类型不断增多, 但到目前为止,除了极少数特殊形式的飞机之外,大多数飞机都是由下面五个主要部分组成,即:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。它们各有其独特的功用。(一) 机翼机翼的主要功用是产生升力, 以支持飞机在空中飞行; 也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有付翼和襟翼。操纵付翼可使飞机滚转; 放下襟翼能使机翼升力增大。另外, 机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状,数目也有不同。历史上指曾浒过双翼机, 甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都是单翼机。(二) 机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备; 还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。(三) 尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转, 并保证飞机能平稳地飞行。(四) 起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置, 大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支撑飞机。(五) 动力装置动力装置主要用来产生拉力或推力, 使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源, 为空调设备等用气设备提供气源。现代飞机的动力装置, 应用较广泛的有四种: 一是航空活塞式发动机加螺旋桨推进器; 二是涡轮喷气发动机; 三是涡轮螺旋桨发动机; 四是涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展, 火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等, 也将会逐渐被采用。动力装置除发动机外, 还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如燃油供应系统等。飞机除了上述五个主要部分之外, 根据飞行操纵和执行任务的需要, 还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。二、操纵飞机的基本方法飞行员操纵驾驶盘( 或驾驶杆)、脚蹬板, 使升降舵、付翼和方向舵偏转, 能使飞机向各个方向转动。例如后拉驾驶盘, 升降舵上偏, 机头上仰; 前推驾驶盘, 则升降舵下偏, 机头下俯。向左压驾驶盘, 左边付翼上偏, 右边付翼下偏, 飞机向左滚转; 反之, 向右压驾驶盘右付翼上偏, 左付翼下偏, 飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板( 即蹬左舵), 方向舵左偏, 机头向偏转; 反之, 向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵),方向舵右偏,机头向右偏转。三、机翼的形状机翼的形状主要是指机翼的平面形状、切面形状、扭转角和左右半翼的倾斜度。而机翼的空气动力性能, 主要取决于机翼的切面形状和平面形状。因此, 下面分别介绍机翼的切面形和平面形。(一)机翼的切面形(简称翼型) (二)机翼的平面形仰视在蓝天飞行的飞机时, 所看到的体现飞机特征的机翼样子就叫机翼的平面形状。机翼的平面形状是决定飞机性能的重要因素。早期的飞机, 机翼平面形大都做成矩形。矩形机翼制造简单, 但阻力较大, 因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机。为了适应提高飞行速度的需要,解决阻力与飞行速度之间的矛盾,后来又制造出了梯形翼和椭园翼。椭园翼的阻力( 诱导阻力) 最小, 但因制造复杂, 未被广泛采用。梯形翼的阻力也较小, 制造也简单, 因而是目前活塞式发动机飞机用的最多的一种机翼。随着喷气式飞机的出现, 飞行速度在接近或超过音速时, 要产生新的阻力( 波阻), 为减小波阻, 提高飞行速度,适应高速飞行,相继出现了后掠翼、三角翼、S形前缘翼、双三角翼,变后掠翼等机翼,并获得广泛应用。目前,高亚音速客机之所以广泛采用后掠翼,就是为了提高机翼的临界M数,避免在重要飞行状态下产生更大的波阻,从而提高飞机的性能。各种不同平面形状的机翼,其升、阻力之所以有差异,与机翼平面形状的各种参数有关。机翼平面形状的参数有:展弦比、尖削比、后掠角。飞机升力和阻力的产生飞机在空气中运动或者空气流过飞机时, 就会产生作用于飞机的空气动力, 飞机各部分所受到的空气动力的总和, 叫总空气动力, 通常用 R 表示。一般情况, 这个力是向上并向后倾斜的, 根据它所起的作用, 可将它分解为垂直于相对气流方向和平等于相对气流方向的两个分力。垂直方向的力叫升力,用 Y 表示。升力通常是起支托飞机的作用。平等方向阻碍飞机前进的力叫阴力,用 X 表示。飞机的升力绝大部份是机翼产生的,尾翼通常产生负升力,飞机其它部份产生的升力很小, 一般都不考虑。至于飞机的阻力,只要是暴露在相对气流中的任何部件,都是要产生的。一、升力的产生从流线谱可以看出:空气流到机翼前缘,分成上、下两股