进出口论文.doc

进口贸易实务中卸货时间与滞期费问题探析摘要: 卸货时间与滞期费的定义在相关法则中有着明确的描述, 卸货时间和滞期费的计算是一门专门的学科, 其计算方法在租船方与承运人之间的租船合同中也应有明确的约定。所述及的滞期费是以 CFR 或CIF 条款下的进口贸易为背景,从买方或买方代理的角度, 以散装液体化工品为例, 针对解决实际问题, 就卸货时间所涉及的各个方面和原因以及可能产生滞期费的各个环节展开讨论。关键词:滞期费;原因;对策 1. 相关法律法规中华人民共和国海商法是目前国内针对调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方合法权益, 促进海上运输和经济贸易发展方面具有权威性的法律。该法对船舶, 海上货物运输以及船舶租用合同等的定义、合同的订立和解除,有关方的权力和义务,运输安全, 争端,赔偿,时效,应用法律等方面都做出了明确的规定和解释。另一项针对国际贸易实务中相关术语和问题的权威解释就是《 2000 年国际贸易术语解释通则》。《2000 年国际贸易术语解释通则》对 CFR 和CIF 贸易条件下进口合同双方的责任, 义务和工作范围做了明确的划分。可以说, 中华人民共和国海商法和本国际贸易术语解释通则是卸货时间和滞期费相关问题研讨的法律根据与法理基础。依据以上两部法律和通则并结合实际情况, 我们就不难对各种情况下滞期费的产生和责任进行界定,同时也体现出这些法律、法规和通则的商业价值。 2 .产生滞期的主要原因及应对措施众所周知,进口散装液体化工品的运输方式大都采用海洋运输。不同于其它商品的是: 按惯例,散装液体化工品在卸货港卸货时没有休息天和节假日。除恶劣气候、设备故障、安全隐患及不可抗力等原因外,船舶一旦靠泊,卸货时间就以每天 24小时连续作业计算。为此, 对进口商品性质, 卸货港港口情况( 包括航道吃水和潮水情况) 和气候, 当地海事部门和港口部门的相关规定, 卸货能力, 当地第三方商检机构的商品质量分析设施和能力等情况的了解是洽谈进口贸易合同前期必不可少的准备工作之一。在运输船舶到达卸货港锚地且准备就绪后还涉及到领航、靠泊、申报、联检、商品质量分析以及计量等一系列工作, 这些也是进口贸易合同执行过程中必然要经历的环节。因此, 卸货时间的规定与锚地的指定, 锚地与卸货港之间的距离, 当地海事部门的相关规定, 候潮, 等泊, 质量分析所需时间,码头卸货能力等都有直接的关系。以下着重围绕进口贸易合同中的运输和海事条款在合同执行过程中可能产生滞期费的关键环节进行讨论。 典型问题分析及应对措施 递交准备就绪通知按国际惯例, 船到达指定锚地抛锚并就绪后, 船方或通过其代理向买方或代理发出准备就绪通知,发送准备就绪通知意味着船舶准备就绪,可随时靠泊。按常规,卸货时间从准备就绪通知发出一段时间后起算,具体卸货时间将根据商品、码头设施能力等相关条件而定。规定的卸货时间用完后, 其超出部分, 船方即可按租船合同中约定的滞期费费率向承租人(即进口贸易合同中的卖方)收取滞期费,卖方转而按约定向买方收取相应的滞期费。在正常情况下, 只要买方考虑周到并留有充分余地, 一般是不应该发生滞期的。但如果对锚地、港口情况和当地相关规定了解和预计不足的话,滞期费的发生也可以说是不足为奇的。同时特别需要强调的是: 准备就绪, 应包括法律上的准备就绪( 指相关文件准备齐全