汽车电控发动机构造与维修.ppt

第八章电控系统电源电路的测试、诊断与维修
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一 任务引入
二 任务分析
三 相关知识
四 任务实施
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学习目标：
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一 任务引入
发动机电控系统电源电路用于向电控系统的ECU、各传感器、各执行器提供工作电源。该电路出现故障，发动机同样不能正常运转，例如：当ECU的电源电路和搭铁电路出现断路故障时，发动机会无法起动；当空气流量传感器电源电路出现断路故障时，即使空气流量传感器本身完全正常，发动机也会严重运转不良。因此，检查电源电路也是发动机故障诊断与排除的重要工作之一。
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二 任务分析
发动机电源电路包括ECU供电电路、传感器供电电路、执行器供电电路三个部分。常见的电路故障有断路、短路、接触不良三种形式，故障位置及故障形式不同，发动机的故障现象也会有所不同，因此，不可能将电源电路所引发的所有故障现象都一一列举，但可以结合电路图进行故障分析，并对所怀疑的电路进行检测，然后根据检测结果来判断具体的故障部位。
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三 相关知识
1. ECU供电电路工作原理



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1. ECU供电电路工作原理
图8-1为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机ECU（丰田公司称ECU为ECM）的供电电路图，接通点火开关时，继电器IG2被激励，其触点闭合，蓄电池电压经熔断丝IG2—继电器IG2触点—熔断丝IGN提供给ECU的IGSW端子，ECU再通过MREL端子向继电器EFI MAIN的线圈供电，使继电器EFI MAIN被激励，其触点闭合，蓄电池电压经熔断丝EFI MAIN—继电器EFI MAIN的触点—熔断丝EFI +B和+B2端子，于是ECU进入工作状态。
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ECU的BATT端子通过熔断丝EFI MAIN长期与蓄电池正极相通，即该路电源不受点火开关控制，其目的是在点火开关断开的情况下ECU的记忆电路仍然能够维持通电，以便ECU能够储存故障代码等相关信息。
ECU本身通过E1端子接搭铁。
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图8-2为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机传感器的供电原理图，来自+B、+B2端子的电压经ECU内部的5V恒定电压电路转换为5V电压后，经VC端子提供给各传感器。
恒定电压电路可以在蓄电池电压波动的情况下确保各传感器的工作电压稳定不变，从而确保各传感器的信号不受蓄电池电压波动影响。
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