波特兰地区的可持续交通规划.pptx

可持续交通体系的定义?
为人们提供多种选择
机动车
公交
步行
自行车
要素
考虑到所有的用户
个人出行
年龄
体力
收入
商务出行
货物流速，运输
设施
投递
一般公务性旅行
要素
环境危害最小化
空气污染
水污染
动物栖息地和迁徙
要素
重点是“可达性”而不是“移动性”
- 我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物品和服务，而不是为了 “移动” 而出行。
- 一些案例证明：可达性的提高并不造成“移动性”的上升。
如:
不同土地用途彼此毗邻
电子通讯设备作为替代手段
要素
管理疏导阻塞，而不是消除阻塞
阻塞是健康经济的表现
不设立价格标准，就不可能将我们的道路建设在“阻塞”之外
“三重合并”原则 (Anthony Downs):
道路容量将会被以下开车族占用:1. 改变出行方式 (如：从乘公交改成开车)
2. 出行时间 (如：从低峰期改到高峰期）
3. 出行路线 (如：从主干道改到高速)
政策框架
联邦
州
区域
地方
政策框架: 联邦
资金: 联邦汽油税 ( 美分/加仑) （1加仑=)
通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设
获得资金要满足规划要求
城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划 (MPO)
规划必须建立在实际的资金基础上
必须做环境影响评估，考虑多种模式
联邦政府的角色
通常不负责具体项目的决策
制定设计其他标准保证一致性
政策框架:俄勒冈州
资金: 州汽油税 (24美分/加仑)
只能用于道路修建，不能用于公交
规划
目标12: 交通提供并鼓励建立安全，便捷和经济的交通体系
1991 年采纳交通规划法则
交通规划法则
要求城市区域，县和市采纳交通体系规划 (TSP)
TSPs目标包括
必须避免对某种模式的过度依赖，减少对机动车的依赖
TPR: 土地利用要求
地方政府必须采纳法规实施以下要求:
新开发项目必须提供自行车停车设施
供行人和自行车安全便利出入的场地设施
主干道和主要次干道沿线设置自行车道
主干道，次干道和地方支路沿线设置人行道