北客站郑西场轨道工程施工组织设计.doc

1 西安北客站郑西场轨道工程施工组织设计一、编制依据主要依据以下标准、规范及验标等编制施工方案。 1 、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》铁建设[2009]141 号 2 、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 TZ211 - 2005 3 、《铁路线路修理规则》 4 、《关于西安北站轨道设计补充说明的通知》编号:铁一院郑西指 2010 技 24号二、工程概况 1 、概述新建西安北站郑西场位于西安市城区北部中轴线未央路和三环路、绕城高速公路的衔接处。西安北站中心里程 K473 + 250 ,郑西场为 8台 15 线,其中包括正线 2 条,到发线 13 条,到发线有效长度为 660 米。 2 、主要技术标准正线轨道按照客运专线轨道标准,铺设有砟轨道,一次铺设跨区间无缝线路。钢轨采用 60kg/m 、 100m 定尺长、 U17Mn(k) 无螺栓孔新钢轨, 铺设 IIIc 型有挡肩混凝土轨枕, 1667 根/km , 桥上使用 IIIc 有挡肩混凝土弹性轨枕, 1667 根/km ;岔区铺设混凝土岔枕;正线单线道床顶宽 , 枕下道床厚度均为 35cm ,道床边坡 1: ,砟肩堆高 15cm 。到发线采用 60kg/m 、 100m 定尺长、 U71 Mn 无螺栓孔新钢轨。站台范围内铺设宽枕,弹条 II 型调高扣件, 1760 根/ 公里;站台范围外的到发线、安全线铺设新 II 型混凝土枕,弹条 II 型扣件, 1667 根/ 公里。到发线道床顶宽 ,道床厚度 35cm ,道床边坡 1: ,砟肩堆高 15cm 。三、主要工程数量郑西场工程数量统计工程项目单位数量备注正线铺轨公里 km 单线公里,扣除道岔区长度 IIIc 型枕根 9706 III 型有挡肩混凝土枕 IIIc 型弹性轨枕根 700 弹性轨枕,地铁建筑上方设置道砟立方米 15600 到发线及其他站线铺轨公里 km 新II 型混凝土枕根 18321 1667 根/km 82 型混凝土宽枕根 7332 1760 根/km 混凝土弹性宽枕根 3432 1760 根/km 道砟立方米 76300 2 四、轨道铺设总体施工方案及计划安排 1 、总体施工方案本标段轨道工程主要任务是铺设 DK471+-DK475+ 段正线轨道及郑西场到发线 13 股线路及其他站线。先用工具轨进行临时过渡施工,铺设 DK471+-DK475+ 段正线、西安北客站郑西场到发线及其他站线线路,并整理线路达到开通条件,待线路铺设完成后,进行大机作业。而后机车推送长轨运输列车将厂焊长钢轨运至施工现场,列车对位的位置为列车上长钢轨的后端与线路上已换或已卸长钢轨的前端,卸放长轨条至要换铺线路地段的轨道中心,再由换轨车将长轨引导进入枕木承轨槽,安装扣件并进行轨道精调,按设计轨温进行线路锁定,最后将钢轨焊接成无缝线路。由于现场施工环境复杂,受施工条件诸多限制。轨道施工原则上先铺设正线轨道,再进行到发线铺设,可利用铺设完毕的线路进行轨料的倒运施工。根据现场的具体情况, 用工具轨铺设车站站台范围外的线路, 先施工可成段铺设的线路,岔区的零散线路待道岔铺设完毕后再进行连接铺设。根据道岔位置确定铺轨起始位置, 并整道至满足线路开通条件。待车站站台位置工程施工完毕后,再铺设站台区范围内到发线。由于站台范围内为宽枕地段,施工难度相对较大,是控制和制约轨道施工工期的关键因素,所以要集中人力、物力等资源投入施工。站台区到发线宽枕地段应由中间股道向南北两侧股道进行铺设,依次与站台外侧已铺设完毕的线路连接。施工时要确定好钢轨接头位置, 避免接头落在枕木上,靠近道岔的位置预留一节钢轨位置,待道岔铺设完毕后,根据道岔与线路接头之间的距离,丈量好线路所需钢轨长度进行配轨,连通岔间线路并整理线路至开通条件。先利用小型液压捣固机对已铺设完毕的线路进行捣固,人工配合对捣固后的线路进行补砟,按此工序在进行重复作业,初步满足线路开通条件。对整理过的线路进行大机作业,正线采用 6捣2 稳,到发线 2捣 1 稳,老 K 车对捣固过的线路进行补砟。轨道稳定后,安排长轨运输车进入施工现场,按配轨表标识的钢轨位置进行卸轨,而后换轨车进行长钢轨的换铺。根据设计轨温结合现场钢轨温度对线路进行锁定、焊连成无缝线路。 2 、施工顺序(1 )轨道总体铺设顺序站台外路基验收→站台外正线、站线铺设→站台区路基验收→站台区正线、到发线铺设→连接道岔前后线路→轨道整理→大机作业→换铺无缝线路长轨→应力放散、线路锁定及钢轨焊接→轨道整理。(2 )施工顺序线路铺设采用人工铺轨, 先铺设底层道砟, 采用压强不小于 160kP a 3 的机械配合碾压,按轨枕间距散布锚固好的轨枕,然后在轨枕