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北京: 三元桥换新记 2015 年 10月 27 日,北京,三元桥( 跨京顺路桥) 大修工程正式启动中国论文网/view- 2015 年 11月 15日 18 时,三元桥完成换梁“手术”。一个每天骑车经过三元桥上下班的网友, 事后用一个词来形容这次施工: 神不知鬼不觉。这座地处东北三环,连接三环路、京顺路和机场高速等重要节点、重达 2300 余吨的立交桥旧梁体,竟然在一个周末内换上新梁。神不知鬼不觉的“换装”背后, 是北京市的路政局、交管局、设计方、施工方等单位多次“吵架”的结果。为了这改旧换新的 43 小时,他们用一年时间为旧桥评估吵、为驮梁车改造吵、为新主梁的预制及安装吵、为如何把对社会交通的影响减到最低吵……吵架的目的很简单: 在北京这样的特大型城市, 让这座咽喉位置上的“国门第一桥”在最短的时间内完成大修改造,恢复交通通畅。多次体检不合格三元桥建成于 1984 年, 2015 年正好 31 岁,刚过而立之年。起初, 它在老档案里叫东北三环牛王庙立交, 因临近牛王庙而得名。后来因其位于三路交汇处,就改成了“三元桥”。这座全国最大的立交桥, 是北京市第一个荣获国家银质奖的立交桥工程, 全桥长 54. 3 米,桥面宽度 米, 3上3 下。“北京市原来是自行车王国, 每一个红绿灯都被自行车堵得不行, 但小汽车保有量只有 万辆。这也是当初设计成 3上3 下的原因。”北京市政总院有限公司桥梁专业总工程师秦大航对《?t 望东方周刊》表示。 1984 年,秦大航刚刚毕业,以实习生的身份参与三元桥通道设计。他回忆,连负责给排水的人都算进去, 原来的北京市政总院动用了近百人参与三元桥项目,“那会儿用的计算机还是光电输入纸带插孔机,需要通过传统用二进制码输入。”秦大航深感北京发展之快。“现在三元桥一天的车流量近 20 万辆,比北京当年的汽车总量还多。”同样飞速发展的,还有中国的桥梁技术。现在,新建一座和三元桥同等规模的桥,原北京市政总院“只需要 10 个人就能完成”。 2003 年8月4 日,北京机动车数量突破 200 万辆,为缓解拥堵,三元桥由原来的 3 上3 下六车道调整为 5上5 下十车道。机动车道由原先的 米扩展到 米, 占用了非机动车道的面积。由于车行道的荷载是汽车-超 20 级的, 非机动车道的荷载是汽车-15 级的, 相差太大, 桥面不堪负重。“这好比一个人,原来背 6 袋面拎两个口袋,现在变成 10 袋面,再拎两个口袋。桥的功能发生了变化。”秦大航说。他口中的“口袋”,指的是非机动车道。 2002 ~ 2014 年, 三元桥多次体检不合格, 历经两次维修, 两次抢修。 2014 年的桥梁大检,三元桥被检测为 D 类桥。依据《城市桥梁养护技术规范》, 城市桥梁技术状态分为 A~E 五个等级。其中 A 级表示完好,D 级表示不合格,E 级则表示危险。每年北京市路政局都会组织对 C 级桥跟踪检测, 北京每年平均约有 200 座桥受检。“ 2014 年检测发现,主梁及桥面板损坏非常严重,我们决定对该桥大修改造,以彻底消除安全隐患,同时完善和提高其使用功能。”北京市交通委路政局副局长侯小明告诉《?t 望东方周刊》。原桥加固还是整体置换? 三元桥大修势在必行,但采取何种方案必须慎之又慎。作为重要交通