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[冲高欠缓]冲缓

　　至今10万元以上的自主品牌车型依然寥寥无几，“地头蛇”冲击高端挑战售价天花板却“吃力不讨好”，谁该为此负责？ 　　新锐看法 　　若干年内，自主品牌还是应该花大力气造部分老百姓买得起的车，而不应该花过多的精力和功夫去造那些看起来貌似高端的车。本身自主品牌的利润就不是很大，再把过多的精力全部去做高端，而放弃原来的低端市场，弄不好会两头亏。自主品牌在中高端市场上还未形成足够的影响力，仓促上马并非良策，扎实把低端产品做好才是正道。
　　―― 清华大学汽车安全和节能国家关键试验室副主任 宋健
　　“自主品牌凭什么不能够做高端？”这是四年前上汽荣威市场传输及公共关系部总监黄华琼脱口而出的一句话，代表了那个时代多数自主品牌企业的冲高愿景。愿景是美好的，近几年自主品牌走高端如同流感一样快速蔓延到整个汽车行业。2021年，以低端车起家的吉利开始战略转型，一举报废了8亿元的生产线和模具，宣告不再造4万元以下车型，其目标就是为了提升产品质量和企业形象。
　　2021年1月9日，发生了戏剧性的一幕，奇瑞瑞麒G5取得第五届“爱我中国车”年度车型评选最好造型奖，奇瑞汽车总经理助理金弋波上台领奖时发表了这么一段获奖感言：
　　“中国自主品牌企业基础上全部是从中低端开始进入市场的，这也是没有措施的事情，其实我们也是有可能往上冲的，瑞麒是我们的高端品牌，过去我们呼吁不多，是因为我们的产品还没有准备好，现在我认为奇瑞冲击高端已经准备好了。”
　　就在活动当日同一地点，清华大学汽车安全和节能国家关键试验室副主任宋健在首届中国汽车市场研究高峰论坛上隔空喊话，“自主品牌真的准备好了吗？冲击高端的时机是否成熟？在还未形成足够品牌影响力的前提下，仓促上马并非良策，扎实地把低端产品做好才是正道。”一个高歌猛进，一个狠泼冷水，成为本届论坛最旗帜鲜明的看法交锋对决。
　　发展至今，我国拥有中高端品牌的自主车企不在少数：
　　奇瑞的瑞麒G5、G6；吉利的帝豪EC7、EC8；比亚迪的F6、G3、L3；华晨的尊驰；上汽的MG6和荣威的550、750；一汽飞跃的B50、B70等，透过这些车型，我们能够体会到自主品牌往上走的努力，其中也不乏部分相对成功的案例。
　　吉利帝豪近一年来的市场表现呈上升趋势，从2021年1月的3200辆到3月突破4000辆，再到4月攀升至5200辆，直到6月取得6100辆，帝豪以%的拥有率成为吉利品牌销量砥柱之一，在紧凑型车销售份额中也占据了%的市场份额；另外，飞跃B50推出2021款增值车型，上市一年多销量也已经突破10万辆，这些全部是自主品牌企业在冲高过程中值得提振的地方。
　　而宋健的“唱反调”也并非无据可依，就拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说：瑞麒G5从2021年年底上市到2021年上半年仅售出1200辆，平均每个月200辆，和奇瑞制订的整年3万辆的销量目标相差甚远；其次，即便我国瑞麒品牌经销商已经有130多家，威麟品牌也有70多家，但2021年前三季度，威麟和瑞麒两个品牌的销量总共才约3万辆，离整年销售目标8万辆也相距悬殊，市场表现难言成功。
　　进入2021年，受政策影响，汽车行业细分市场的竞争会日益加