某国道改造二期工程技术标函施工组织设计.doc

206 国道罗庄段改造二期工程(双月路——文化路段)初步施工组织设计方案一、工程概况 1 .1 206 国道罗庄区段改造二期工程,共分两个投标合同段, 。第一标段(双月路——龙潭商业街) ,第二标段(龙潭商业街——文化路)。各大路口主路面宽度为: 双月路路口宽度为 16m 、龙潭商业街宽度为 23m。 工程施工内容:原副道、隔离带拆除并进行路基改造, 人行道板铺装,路缘石安装,排水管涵敷设,排水方涵砌筑, 建筑垃圾及土方外运。 人行道做法:基层为 2 cm M5 .0 水泥砂浆找平层, 13 cm 3: 7 灰土,人行道板铺设。排水方涵长度按 24m 计算,第一标段净2m 、净 3m 方涵各一道,第二标段净 2m 方涵共八道。 雨水井设置间距 40m ,与排水管连接的ф 500 排水支管长度按 m。 设计荷载标准:汽-20 ,挂-100 , 地基容许承载力不小于 2。 原机动车行道做法为:原路面找平及局部路基处理→ 18cm 水泥稳定碎石→土工布→5cm 黑色碎石→4cm 中粒式沥青砼。 2 、气象、气温、降水路线所经区域地处山东南部的临郯平原腹地,属北温带季风型大陆性气候, 一年四季分明, 春旱多风少雨夏季湿热多雨, 全年平均气温为 0C ,极端最高气温为 39 0C ,极端最低气温为- 0C ,沿线年平均降水量为 950 mm ,平均初霜期为 10月 28 日,平均终霜期为 4月4 日,无霜期为 189-212 天,平均相对湿度为 66-72% 。 3 、地质、地震路线所经区域在大地构造上以昌邑- 大店断裂为界, 西部和东部分别属于华北地台的鲁西台背斜和鲁东地质二级构造单元, 地质构造上处于郯城- 序江大断裂中段, 即沂沭断裂带的南北地质构造极为复杂,地表多为亚粘土,粘土,地下水埋藏较深,对工程构造物无侵蚀作用。路线所处地区均按七度地震烈度设防。 4 、工程材料和交通运输路线经过区域内砂、石料资源丰富,“四大”材料均在本地区采购,区域内的道路主要利用路基和既有便道,尽量少占耕地,沿线电网以农用电网为主,加上自备电力。二、编制依据本施工方案是依据招标文件所提供的资料、规范要求、工期及有关说明等编写而成的, 开工日期暂按 2002 年3月 13日, 竣工日期为 2002 年5月 10日, 工期日历天数为 58天, 如我方中标,将在规定的时间内提供进一步的施工计划安排。三、施工准备 施工调查在拿到招标文件后,我方立即组织了一个经验丰富的各专业人员参加的现场调查组,对沿线工程及现场情况作了进一步的调查研究,以便于管理有利施工组织出发做出了较切合实际的工程部署和施工方案及计划安排。 施工队伍、机械设备动员周期, 机械、设备、人员及材料上场方法: 若我方接到中标通知书后,立即组织先遣人员上场, 完成队伍的设营及临时设施的建设,同时组织施工队伍、机械设备调遣上场,保证在规定的时间内完成工程开工的各项准备工作,达到开工条件;向监理工程师呈报开工报告。待批复下达开工令后,立即展开施工。 设备、人员、材料运到施工现场主要以汽运为主。 临时工程房屋、水电、仓库、储料场、预制场、灰土拌合站,砼拌合等设施依据业主提供的资料,结合我方现场调查情况安排布置,详见布置图。 技术准备 若我方中标后,立即组织工程师和技术人员更进一步做好施工设计图纸的审核和现场调查核对工作,以便按施工规范要求提供更详细而具体的施工方法和安排。 按业主提供的测量资料,首先组织复测,复测成果经监理工程师批复无误后,组织施工定位放线。 依据业主提供的参考资料和现场踏勘调查的情况,对各种工程材料做进一步的核实,并在监理工程师的见证下取样送检,合格后搞好各种配合比的选定实验工作,对外购的成品半成品构件及时按规定取样送检,以确定采购厂点。四、施工部署本标段为 206 国道罗庄段改造工程,北起双月路,南至文化路,全长 2 .751 Km。 管理机构本项目设项目经理部,详见项目管理组织机构框图。实行项目经理负责制,负责施工技术、质量、工期、安全、计量、支付、设备、材料等,全方位、全过程管理,协调施工,减少干扰,保证工程顺利进行。 施工队伍部署本工程设道路施工队 1个, 综合施工队 1个, 机运队 1个, 平均上场人数 150 人,高峰期人数 260 人。本工程项目经理部设在双月路,处于本标段的起点,交通方便,便于指挥管理。 电力在路线起端,设一台 400KVA 变压器,供道路施工及生活用电,沿线其他构造物用电利用附近村、镇原有线路供电,为作电力短缺时必要的补充,自备 120KW 的发电机组一台。