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变身英雄 变身英雄联盟

　　“枭龙”战机起源于上世纪80年代中期、巴基斯坦和中国联合研制的歼7CP/“佩刀”Ⅱ项目。当初，印度装备了优秀的米格-29和“幻影”2021战斗机，这两型战机不仅飞行性能优异，还拥有巴基斯坦F-16A/B所不具有的超视距空战能力。巴方在使用F-16的实践经验中已经体会到高技术优秀装备带来的强大战斗力，对于印度拥有自己所不具有的能力更有如芒在背之感。在这个形势下，巴基斯坦向有着深厚传统友情的中国求援。不过中国当初尚没有能力研制含有实用超视距空战能力的优秀战斗机，于是利用很好的国际环境，提出由成全部飞机工业集团企业和美国航空企业合作研制，合作对象就选择了参加“和平典范”项目标格鲁曼企业。
　　从“佩刀”Ⅱ到超7
　　在计划最初阶段，联合研制的双方试图简单地在原成飞歼7M的基础上，经过将前机身改为两侧进气，确保头锥空间容纳大尺寸的雷达天线和其它更为复杂的航电设备，这就是“佩刀”Ⅱ方案，我国称为歼7CP。这么改善基础保留了原歼7M的气动性能，因为阻力增大、重量增加和进气道的修改，飞行性能将比歼7M有一定程度的下降。假如和印度装备的米格-29和“幻影”2021相比，歼7CP的飞行性能显然过于糟糕，巴基斯坦空军认为这个方案不能满足需要。1988年初，巴基斯坦正式以发展费用过高为由拒绝了“佩刀”Ⅱ方案。
　　巴基斯坦即使拒绝了“佩刀”Ⅱ方案，不过其新式轻型战斗机项目依然只能依靠于成飞企业和格鲁曼的联合研制。1988年10月21日，中国航空技术进出口企业和美国格鲁曼企业签署协议联合研制超7战斗机。为了满足巴基斯坦空军的要求，达成替代F-5、米格-21和中国歼-7出口型的目标，超7在歼-7CP的基础上进行了较大改动，前机身、后机身和机翼全部经过重新设计。为了改进飞行员视野、容纳雷达火控设备，超7的前机身比歼7M长米，座舱盖设计成较高的水泡形，座舱盖后的一段背鳍被加大以容纳更多的燃油。为了改进大迎角飞行性能，格鲁曼提出将两侧进气道内倾10°。从美国《航空周刊》当初发表的简单线条图看，超7方案已经具有以后在FC-1前两架原型机上看到的单级固定压缩斜板超音速进气道，不过前机身横截面为圆形。当初已经决定在超7上采取挂装在前机身下方的23-3型双管23毫米航炮，这种部署跟歼8Ⅱ相同。
　　超7方案即使也试图改善机翼设计来提升机动性，不过还远没有脱离歼7的模式，仅仅把翼展加大到米、减小前缘后掠角、机翼面积增大平方米。为了在不大幅改动机翼的基础上提升格斗能力，格鲁曼计划在机翼外段设计一段大约有1/3半展长的前缘缝翼，把后缘襟翼改为机动襟翼。前缘缝翼能够使下表面高压气流经过缝隙加速流向上表面，为附面层补充能量以推迟分离的发生，在分离发生后也发展得比较缓慢，因此失速后升力不会快速下降，而是缓慢改变甚至稍有增加。超7把前缘缝翼设置在外翼段的目标，关键是改进大后掠三角翼比较轻易出现的翼尖失速问题；在迎角较大机翼上表面发生分离的时候，内侧分离比外侧严重，而且分离发生位置比较靠前，结果提供一个低头恢复力矩，改进了安全性。超7依然保留歼7机翼上的翼刀，外段前缘缝翼和翼刀配合使用，能够推迟外侧分离和促进内侧提前分离，在大迎角俯仰力矩上表现更加好。采取后缘机动襟翼能够改变翼型弯度、提升升力、减小诱导阻力，不过其引发的力矩改变可能会带来配平阻力损失，因此有的战斗机舍弃了这种设计。超7方案的后机身气动方面基础上没什么改变，不过为了换装更加好的发动机，去掉了喷管引射罩、采取外露收扩喷管设计，这种设计很好地兼顾了高速推力性能和低速底部阻力，为大多数当代战斗机所采取。为了兼容西方标准的着陆应急拦阻钩，对腹鳍作了部分修改。这个超7方案相对原歼-7CP方案，性能有一定提升，不过大后掠三角翼诱导阻力大的基础缺点依然没有消除，不利于提升连续机动能力。巴基斯坦装备的F-16战斗机在设计中受“能量机动理论”影响很深，有很强的连续机动能力。超7尽管依靠外段缝翼取得了大迎角性能的提升，但仍然无法和有大边条的F-16、米格-29或有进气道侧面涡流发生器和全翼展两段式前缘缝翼的“幻影”2021相比。
　　针对超7方案的缺点，从1988年下半年到1989年大约一年的时间里，超7气动布局发生了根本性的改动。新的超7方案根本扬弃源自米格-21家族的大后掠三角翼，采取第三代战斗机广泛使用的带边条中等后掠切尖三角翼气动布局。这个时期的超7有较多的模型照片流传，不过正确反应其机翼设计的资料却极少。从笔者所见到的有限几张模型照片看，其采取大约40°前缘后掠角的大根梢比切尖三角翼，翼梢带有近距格斗导弹挂梁，跟以后的FC-1已经很像了，不过还没有实现翼身融合，边条是简单的狭长大后掠三角形。
　　边条设计是一个混合流型布局，首先，尖锐前缘的大后掠边条很轻易