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吊车拔销教程 力拔山兮的“天空吊车”

　　脱胎于S－60 　　美军很早就认识到战场空运的主要性。在复杂的战场环境中，人员和物资的机动运输是常常需要而又十分困难的任务。为此，西科斯基企业早在1958年5月就利用美国海军提供的经费开始研制验证型号S-60起重直升机。该机在机体两侧的发动机短舱中安装了两台2100马力普拉特・惠特尼R-2800活塞发动机。机体结构很简单，由一个中央的脊骨状机体、主旋翼、尾桨和前部乘员舱组成，其下方能够携带总重5443千克的载荷，副驾驶的座椅能够转向后方，方便观察货物的装卸情况。1959年3月25日，S-60进行了首次飞行。美国海军经过评定后认为，S-60动力不足，载重能力有限，所以西科斯基企业重新对S-60进行了设计，并将新机改称S-64A“天空吊车”。1962年5月9日，在美国陆军观察员的注视下，S-64A进行了首次试飞。
　　S-64比S-60体型更大，美军期望该机能成为未来的主力运输直升机。S-64保留了S-60的基础旋翼设计，但采取了六片桨叶。安装了两台新型的4050马力JFTD-12A涡轴发动机，发动机并列安装在机身主梁上方。S－64机身中后部呈框架式结构，似乎被“挖空”了，这里安装有一部大型绞车，能够使该机无须降落就能够起吊和放下货物。这一绞盘经过特殊设计，能够降低货物的钟摆效应造成的不利影响。S-64机组两人，可载客三人，使用两台发动机巡航时最大航程1110千米，使用一台发动机巡航时最大航程可达1480千米。
　　S-64机身主梁距地高度为米，主起落架轮距为米，这意味着尺寸较大的货物能够直接安装在S-64下方，这里能够安装上一个模块化的大型集装箱式功效“吊舱”，这也是S-64最具特色的地方。这种集装箱式吊舱外形和尺寸大约相当于一个大型货车车厢，能够装在S-64的机身主梁下方，在两个主起落架之间。美军专门针对不一样用途开发了多种不一样的功效吊舱，比如野战医院吊舱中装有X光机、试验设备、血库、手术台和照明和空调设备，能够随时被运到任何需要的地点。S-64还有其它部分吊舱，如装有多种工具和设备的车辆维修站、野战指挥因此及能够运载45人的人员吊舱等。在越南战场上，曾有一架S-64的人员吊舱一次运载了95人!为了装运集装箱式吊舱等大尺寸货物，S－64的起落架能够经过液压机构伸长和缩短，这么直升机就能够“蜷伏”在货物上，然后把货物支撑起来。假如必须，S-64还能够携带货物滑行到更为适宜的起飞地点。
　　编号为CH-54
　　为了争取国外订单，西科斯基企业还制造了另外两架原型机供联邦德国军方评定，以后这两架S-64进入联邦德国军队服役。美国陆军也对S-64表现出了浓厚爱好，在对原型机评定后，于1963年6月订购了6架预生产型S-64A，并将其军用编号定为CH-54A，命名为“塔赫”。CH-54A使用六叶主旋翼和四叶金属尾桨，动力装置改为两台4500马力普拉特・惠特尼T73-P-1涡轴发动机，最大飞行速度约为205千米／小时，载重量达9200千克。CH-54A设计得相当成功。该机在机体最前端设有一个标准的驾驶舱，在其下部还有一个较小的面向后方的操作舱。一样，副驾驶的座椅能够转向后方，观察后部吊装货物的情况。
　　1964年6月起，这些S-64A被交给驻本宁堡的第478飞行连，该连以后将四架S-