[浙江]地铁车站深基坑围护结构施工方案（smw工法桩） secret.doc

[浙江]地铁车站深基坑围护结构施工方案（smw工法桩）_secret1、2号风道及4号出入口
SMW工法桩围护结构施工方案
一、编制依据
（1）xx市ccc路、富春路交叉口及周边地块地下空间连接工程附属围护结构设计图及相关图纸。
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003
（3）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002
（4）xx省标准《建筑地基基础设计规范》DB33/1001-2003
（5）xx省标准《建筑基坑工程技术规程》DB33/T1008-2000
（6）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
二、工程概况
1、工程概述
Xx站位于现状的市民路、城星路与富春江路两个交叉路口之间，沿钱江新城商业轴富春路下顺向布置。富春江路为钱江新城区块内主要交通干道。车站的西南侧为xx第二长途电信枢纽大楼，西北侧为正在施工的钱江国际时代广场。城星路站西侧的富春路下方有一根沿富春路敷设的φ1650mm大污水管，；车站东侧有一条与富春路平行的新塘河，河面宽11m，，。
城星路站共设4个出入口和2个风道。其中1b号出入口设置在新塘河边的绿地内，1a号出入口通道过河与河对面的相邻地下空间衔接；2号出入口通道下穿污水管后两侧分出，左侧2c出入口与钱江国际时代广场地下一层接口衔接，时代广场内设车站独立出入口直出地面；右侧2a号出入口跨城星路与规划活力广场的下沉广场衔接。在2a和2c两出口间，道路拐角绿地内设2b号出入口。3号出入口通道也下穿污水管，设有一个地面出口在钱江时代国际广场南侧的空地内。车站4号出入口通道过河与河对面的相邻地下空间衔接，并设对立出口直出地面。具体位置见图2-1。
附属工程1、2号风道及4号出入口围护结构采用φ850mmSMW工法桩，间距为600mm，内插700×300×13×24H型钢，间距1200mm。
2、工程地质情况
（1）工程地质
场地位于钱塘江现代江堤堤外一带，为钱塘江江域滩地地貌。
勘察深度范围内的地层结构可分为：人工填土层、河口相冲海积沉积层、海陆交互相沉积层、古钱塘江河床堆积的圆砾层。
地层和岩层描述从上到下依次分级详见表2-1。
地层及可挖性与围岩分级表 表2-1
层序
岩土名称
地层厚度(m)
状态
主要工程地质特征
土石可挖性类别
①1
杂填土层
3-4
松散
杂色，湿，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成
Ⅰ
③2
粘质粉土层
-
稍密～
松散状
灰～灰黄色，饱和，局部夹软塑状－流塑状的粉质粘土，全场分布
Ⅰ
③3
粘质粉土夹砂质粉土层
0-
稍密状
浅灰色，饱和，含氧化铁、云母屑，局部夹砂质粉土，偶夹粉砂层，全场局部分布
Ⅰ
③52
砂质粉土夹粉砂层
0-
稍密
灰色，饱和，含有机质，云母屑，夹粉砂，全场分布
Ⅰ

地层主要物理力学参数表 表2-2
层序
岩土名称
重力密度（kN/m3）
天然孔隙比e
固结不排水测孔压剪（cu）
有效凝聚力C´（kpa）
有效内磨擦角（。）
①1
杂填土层

/


③2
粘质粉土层




③3
粘质粉土夹砂质粉土层




③52
砂质粉土夹粉砂层




③62
粉砂夹砂质粉土层




③7
粘质粉土夹砂质粉土层




（2）水文地质
本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水。
浅层地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节而变化，～
；第二层为承压水主要分布于深部的⑿4、⒁2圆砾层中，上部的⑥层、⑧层粘性土是相对隔水层，构成含水层的承压顶板。根据长期观测孔的勘察期以来的水位观测资料（2006年4月20日～5月10日），～，相当于高程-~-，经工程地质分析试验，表明地下水对混凝土均无腐蚀性。
（3）本工程地质条件评价
本工点范围内地势平坦，地下水丰富，承压水头高，本场区的抗震设防烈度为6度，。
富春江路沿线原有大量的鱼塘，随着钱江新城的开发，已回填形成暗塘、暗浜，土质松软，其分布范围主要位于钱江路至钱塘江堤