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寻找最优的电动车方案
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　　三联生活周刊：假设平时在上海市区上班，周末开车从上海去北京，你认为最优的方案是什么？
　　弗兰克（Frank van Meel）：据我们目前看，在类似上海这种超大城市中，通常预期的日持续里程在30公里内，这种情况下，纯电动汽车足够使用；但如果针对后者长途旅行的话，应该说，插电式混合动力应该会比较好。
　　总的来说，未来市场的产品需求会有很大差别，我们期待各种技术发展的对策。
　　三联生活周刊：未来电动车用户最大的担心就是电动车突然半路没电了怎么办？
　　弗兰克：在这样的情况下，我觉得选择燃料电池会好些，因为你的备份电池和柴油备用电源就在车上，万一没电了，可以进行更换。我举这个例子只是想说，现在面临电动车整个设备发展的时候，会有很多很多必须解决的问题，亟待我们去解决。

　　三联生活周刊：你对燃料电池的未来有怎样的预期？
　　弗兰克：我觉得燃料电池是一个长期的战略性问题。中短期来说，燃料电池面临着一个很大的瓶颈，就是基础设施建设，面临着制氢和储氢的技术问题，以及制氢储氢过程中的安全保障等问题。因此，我们可以从战略上更好地维持这样的技术。
　　三联生活周刊：A1 E-tron，使用的是汪克尔转子发动机，这是不是一种最好的选择？
　　弗兰克：选择汪克尔发动机，是基于对“增程”的定义，即增程作为选项，只在特殊需要时，才需要选择增程。也就是说，它不是主要动力源。因此我们就制定了三个优先选项：体积必须小，噪音必须小，重量必须轻。我们选择汪克尔就是基于这样的考虑，它目前安置在备用轮胎的位置上，所占据的体积很小，基本上没有噪音，重量才65公斤。
　　三联生活周刊：相当于传统车型来说，目前混合动力版的售价要高出一大截？
　　弗兰克：说到混合动力车型的价格，我觉得有个因素容易被忽略，实际上比如像Q5，它的混合动力综合能效相当于6缸发动机。所以，如果要做性价对比的话，这个差价是需要计算进去的。当然，如果不算这个，你一定会觉得这个价格高得出奇。

　　奥迪的一个基本理念是提高车辆的综合能效，这也是它最重要的一个理念。到目前为止，几乎整个的技术研发都是围绕这个。所以，对于Q5